IM L6 en précommande dès 219 900 yuans, châssis by-wire

Le soir du 18 août, IM a lancé les précommandes de la nouvelle génération de l’IM L6, avec un tarif de départ de 219 900 yuans. Ce coupé quatre portes de catégorie moyenne, qui conserve sa silhouette fastback à hayon, est proposé en trois versions standard — Max, Pro Max et Ultra — aux tarifs préférentiels de précommande respectifs de 219 900, 234 900 et 269 900 yuans. L’édition limitée haute couture, conçue notamment par Prof. Jimmy Choo, démarre quant à elle à 234 900 yuans.

La nouveauté la plus intéressante de la nouvelle L6 n’est pas un écran supplémentaire, mais la manière dont le volant est relié aux roues. Sur une voiture traditionnelle, une colonne de direction mécanique transmet le mouvement. Avec la direction by-wire de la nouvelle L6, la rotation du volant est d’abord convertie en signal électrique, puis transmise aux roues avant par un actionneur. Grâce au rapport de direction variable, le véhicule peut réduire l’amplitude des mouvements du volant lors des manœuvres de stationnement, des demi-tours et du passage dans les rues étroites ; à haute vitesse, le système peut rendre la réponse de la direction plus progressive. Le véhicule reçoit également un braquage des roues arrière de 18° dans les deux sens et un freinage by-wire Continental MKC2, formant ce que la marque présente comme un châssis entièrement by-wire.

Ce châssis ne constitue pas un équipement isolé. Toute la gamme adopte une architecture électrique 800 V NEO. La consommation minimale annoncée par la marque est de 11,6 kWh/100 km, tandis que la puissance de recharge maximale atteint 396 kW, avec jusqu’à 580 km d’autonomie récupérés en 15 minutes. La Max utilise une batterie de 76 kWh et offre 725 km d’autonomie CLTC ; la Pro Max reçoit une batterie de 93 kWh, avec 850 km d’autonomie et un 0 à 100 km/h en 4,9 secondes ; l’Ultra embarque une batterie de 103 kWh et deux moteurs avec transmission intégrale, pour une puissance système maximale de 500 kW, 840 km d’autonomie et un 0 à 100 km/h en 2,74 secondes. Le positionnement des différentes versions est clair : la Pro Max va le plus loin, tandis que l’Ultra va le plus vite.

La redondance de sécurité constitue un passage obligé pour la direction by-wire. IM affirme que son système intègre trois niveaux de redondance et atteint une fiabilité de 10FIT, soit un ordre de grandeur de dix défaillances attendues pour un milliard d’heures de fonctionnement. La puce de conduite assistée fait toutefois encore l’objet de deux mentions différentes, NVIDIA Thor et Orin-X, sans confirmation définitive de la marque. Les caractéristiques de motorisation et d’équipement de la nouvelle L6 restent également soumises aux annonces du lancement officiel ; quant à savoir si la direction by-wire conservera le ressenti attendu par les conducteurs, il faudra attendre les essais du véhicule définitif.

Concrètement, la Max à 219 900 yuans intègre de série une architecture 800 V, un lidar et un châssis entièrement by-wire. Pour 15 000 yuans supplémentaires, la Pro Max offre une batterie plus importante, une puissance accrue et la meilleure autonomie CLTC de la gamme. Pendant la période de précommande, le toit panoramique, le système audio B&O, le réfrigérateur chaud-froid de 5,7 l et les jantes de 19 pouces peuvent être ajoutés gratuitement pour une durée limitée. Le premier propriétaire d’un véhicule non destiné à un usage commercial bénéficiera également à vie du pack complet de fonctionnalités de conduite assistée avancée IM AD et d’une garantie à vie de la batterie. Le prix et les modalités de ces équipements après la période de précommande restent à confirmer lors du lancement officiel.