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Getting a charger installed in an apartment or condo often depends on something that has nothing to do with the parking space: whether the building's electrical capacity can take it. Upgrading that capacity can make the project expensive before a single electric vehicle (EV) plugs in. LAZ Parking and EverCharge are launching a service that tries to work within the existing limits instead.
Faire installer une borne de recharge dans un immeuble d'habitation ou une copropriété dépend souvent d'un élément sans rapport avec la place de stationnement : la capacité électrique du bâtiment permet-elle de l'accueillir ? Renforcer cette capacité peut rendre le projet coûteux avant même qu'un véhicule électrique (VE) ne soit branché. LAZ Parking et EverCharge lancent un service qui tente de fonctionner dans les limites existantes.
The service, LAZ Multifamily EV Charging Powered by EverCharge SmartPower, is available across LAZ's US-wide footprint. EverCharge's SmartPower manages charging output in real time, based on how much electricity the vehicles need and how much power the site has available. The power is spread across the vehicles that are charging as demand changes, so a site can add more ports without adding more supply.
Le service, LAZ Multifamily EV Charging Powered by EverCharge SmartPower, est disponible sur l'ensemble du réseau de LAZ aux États-Unis. SmartPower, la solution d'EverCharge, gère la puissance de charge en temps réel, en fonction des besoins en électricité des véhicules et de la puissance disponible sur le site. Cette puissance est répartie entre les véhicules en charge au fil de l'évolution de la demande, si bien qu'un site peut ajouter des bornes sans ajouter d'alimentation.
LAZ operates around 2.1 million parking spaces at 5,700 locations in the US and Canada. EverCharge, a wholly owned subsidiary of indiGOtech, which goes by GO, already runs more than 10,000 charging ports at over 1,000 apartment and condo properties, serving more than 50,000 registered drivers. LAZ says the venture expands its network to 25,000 ports across North America. The rollout will use EverCharge's EVO3 Level 2 chargers.
LAZ exploite environ 2,1 millions de places de stationnement dans 5 700 sites aux États-Unis et au Canada. EverCharge, filiale à 100 % d'indiGOtech, qui se fait appeler GO, gère déjà plus de 10 000 bornes dans plus de 1 000 immeubles d'habitation et copropriétés, et compte plus de 50 000 conducteurs inscrits. Selon LAZ, l'opération porte son réseau à 25 000 bornes en Amérique du Nord. Le déploiement s'appuiera sur les chargeurs EVO3 de niveau 2 d'EverCharge.
For residents, the gain is practical: more of them could plug in where they already park, with less need for costly electrical work. For property owners, it is a way to install more chargers within their current electrical limits. The companies say the approach can support up to five times as many charging ports on the same power supply, but that is their own figure, and the announcement gives no independent measurement to back it.
Pour les résidents, le gain est concret : davantage d'entre eux pourraient brancher leur véhicule là où ils se garent déjà, sans avoir besoin de travaux électriques coûteux. Pour les propriétaires, c'est un moyen d'installer davantage de bornes dans les limites électriques actuelles. Les entreprises affirment que cette approche permet d'alimenter jusqu'à cinq fois plus de bornes sur la même alimentation électrique, mais il s'agit de leur propre chiffre, et l'annonce ne fournit aucune mesure indépendante pour le confirmer.
The announcement is also silent on several points. It sets no target or timeline for new apartment and condo installations, does not disclose resident charging prices, and does not name the first properties that will receive chargers. Beyond residential buildings, the companies plan to explore charging and battery swapping for commercial fleets, ride-hailing and delivery services, but no dates were given for those either.
L'annonce reste également muette sur plusieurs points. Elle ne fixe ni objectif ni calendrier pour les nouvelles installations dans les immeubles d'habitation et les copropriétés, ne précise pas les tarifs de recharge pour les résidents et ne nomme pas les premiers immeubles qui recevront des bornes. Au-delà du résidentiel, les entreprises prévoient d'explorer la recharge et l'échange de batteries pour les flottes commerciales, les services de VTC et les livraisons, mais aucune date n'a été donnée pour ces projets non plus.