Les deux versions sont alignées bloc par bloc, dans l’ordre du texte : titre, l’essentiel, puis paragraphe par paragraphe. Quand la traduction a fusionné ou scindé un paragraphe, la case correspondante reste vide — on ne rapproche jamais deux passages au jugé.
The Tai 7 retains its squared-off styling: it is nearly five metres long, with a side-hinged tailgate and a tall, upright body. The new Tai 7 DM Long-Range Edition arrives with a more practical promise than its silhouette suggests: its plug-in hybrid system can now deliver up to 315 km of official CLTC battery-only range. The starting price is 195,800 yuan.
Le Tai 7 conserve son style carré : il mesure près de cinq mètres de long, avec un hayon articulé sur le côté et une carrosserie haute et verticale. Le nouveau Tai 7 DM Long-Range Edition arrive avec une promesse plus pratique que ne le laisse penser sa silhouette : son système hybride rechargeable peut désormais offrir jusqu’à 315 km d’autonomie officielle en cycle CLTC sur batterie. Son prix de départ est de 195 800 yuans.
The upgrade is concentrated inside the battery pack. Both versions use a 50-kWh BYD Blade Battery, replacing the 26.6-kWh and 35.6-kWh packs offered previously. The rear-wheel-drive Max version reaches 315 km on the CLTC test cycle; the four-wheel-drive Ultra version reaches 300 km. Earlier Tai 7 DM variants were rated between 135 km and 200 km on electricity alone. With petrol still available, the two new versions have combined CLTC ranges of 1,470 km and 1,310 km.
La mise à niveau concerne principalement la batterie. Les deux versions utilisent une BYD Blade Battery de 50 kWh, qui remplace les batteries de 26,6 kWh et 35,6 kWh proposées auparavant. La version Max à propulsion atteint 315 km selon le cycle CLTC ; la version Ultra à transmission intégrale atteint 300 km. Les anciennes variantes du Tai 7 DM étaient données pour une autonomie électrique comprise entre 135 km et 200 km. Le moteur essence restant disponible, les deux nouvelles versions affichent des autonomies cumulées CLTC de 1 470 km et 1 310 km.
Charging improves too. Maximum power rises from 73 kW to 158 kW, and the stated time to charge from 30% to 80% falls to 13.9 minutes. That is a meaningful improvement for a plug-in hybrid intended to be driven electrically more often. But 爱范儿 notes that Fang Cheng Bao has not brought the Tai 7 EV’s flash-charging system to this DM version, so the bigger battery does not come with the family’s most advanced replenishment technology.
La recharge progresse elle aussi. La puissance maximale passe de 73 kW à 158 kW, tandis que le temps annoncé pour passer de 30 % à 80 % tombe à 13,9 minutes. C’est une amélioration notable pour un hybride rechargeable destiné à rouler plus souvent à l’électricité. Mais Ifanr souligne que Fang Cheng Bao n’a pas installé le système de recharge flash du Tai 7 EV sur cette version DM : la batterie plus grande ne s’accompagne donc pas de la technologie de recharge la plus avancée de la gamme.
The rest of the formula changes less. A 1.5T engine produces up to 115 kW; the single-motor version reaches 200 kW, while the dual-motor version reaches 360 kW and can accelerate from 0 to 100 km/h in 4.5 seconds. The vehicle keeps its family-SUV positioning, with a 15.6-inch central screen, a 201L front trunk and the DiSus-C intelligent damping body-control system. The 315-km Max can also add BYD’s LiDAR-based God’s Eye B driver-assistance system for 12,000 yuan.
Le reste de la formule évolue moins. Le moteur 1.5T développe jusqu’à 115 kW ; la version à moteur unique atteint 200 kW, tandis que la version à deux moteurs atteint 360 kW et peut accélérer de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Le véhicule conserve son positionnement de SUV familial, avec un écran central de 15,6 pouces, un coffre avant de 201L et le système intelligent de contrôle d’amortissement de la carrosserie DiSus-C. Le Max de 315 km peut également recevoir le système d’aide à la conduite God’s Eye B de BYD, fondé sur un LiDAR, pour 12 000 yuans.
So what changes in practice? For owners with home charging and daily trips of roughly 30 to 40 km, the new battery could cover much of a week’s city driving and reduce charging frequency, while the petrol engine remains a fallback for longer trips. The move builds on a model that CnEVPost says sold 20,320 units in July and whose cumulative sales had exceeded 200,000 units by July. The new version therefore extends an established family SUV toward electric-first daily use without giving up long-distance flexibility.
Qu’est-ce que cela change au quotidien ? Pour les propriétaires disposant d’une recharge à domicile et effectuant des trajets quotidiens d’environ 30 à 40 km, la nouvelle batterie pourrait couvrir une grande partie des déplacements urbains d’une semaine et réduire la fréquence des recharges, tandis que le moteur essence resterait une solution de secours pour les longs trajets. Cette évolution s’appuie sur un modèle dont CnEVPost indique qu’il s’est vendu à 20 320 exemplaires en juillet et dont les ventes cumulées dépassaient 200 000 unités en juillet. La nouvelle version fait ainsi évoluer un SUV familial déjà bien installé vers un usage quotidien privilégiant l’électrique, sans renoncer à la flexibilité sur longue distance.