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Im Kofferraum des Kia Seltos Hybrid wartet eine Steckdose auf ihren Einsatz: Bis zu 3,6 kW soll sie über 230 Volt an externe Geräte liefern. Kia nennt das V2L – „Vehicle to Load“, also Strom aus dem Auto für Verbraucher außerhalb des Fahrzeugs. Der neue Hybrid wird ab Oktober ausgeliefert, doch die Stromquelle ist ungewöhnlich klein: Seine Batterie speichert nur 1,32 kWh.
Le coffre du Kia Seltos Hybrid abrite une prise qui n’attend que d’être utilisée : jusqu’à 3,6 kW peuvent être fournis à des appareils externes via une tension de 230 volts. Kia appelle ce système V2L — « Vehicle to Load », autrement dit de l’électricité produite par la voiture pour alimenter des appareils extérieurs au véhicule. Le nouvel hybride sera livré à partir d’octobre, mais sa source d’électricité est inhabituellement petite : sa batterie ne stocke que 1,32 kWh.
Der Seltos nutzt einen parallelen Hybridantrieb. Ein 1,6-Liter-Vierzylinder und ein 45-kW-Elektromotor arbeiten zusammen; beim Allradmodell kommt ein 50-kW-Elektromotor an der Hinterachse hinzu. Die Systemleistung liegt bei 113 kW mit Frontantrieb und 131 kW mit Allrad. Die Batterie wird durch Rekuperation und durch den Verbrennungsmotor geladen, nicht an einer externen Ladesäule.
Le Seltos utilise une motorisation hybride parallèle. Un quatre-cylindres de 1,6 litre et un moteur électrique de 45 kW fonctionnent ensemble ; sur le modèle à transmission intégrale, un moteur électrique de 50 kW est ajouté sur l’essieu arrière. La puissance du système atteint 113 kW avec la traction avant et 131 kW avec la transmission intégrale. La batterie se recharge grâce au freinage régénératif et au moteur thermique, et non sur une borne de recharge externe.
Der technische Kniff heißt Lastpunktverschiebung. Liefert der Verbrenner mehr Leistung als gerade benötigt wird, lädt er über einen Generator die Batterie. Bei höherem Bedarf unterstützt der Elektromotor den Verbrenner. So soll der Benziner häufiger in einem günstigen Wirkungsbereich arbeiten – besonders dort, wo sich das Tempo oft ändert.
L’astuce technique s’appelle le déplacement du point de fonctionnement. Lorsque le moteur thermique fournit plus de puissance que nécessaire, il recharge la batterie via un générateur. En cas de besoin accru, le moteur électrique vient épauler le moteur thermique. Le moteur essence doit ainsi fonctionner plus souvent dans une plage de rendement favorable, notamment lorsque la vitesse varie fréquemment.
Die Verbrauchswerte zeigen, wo der Effekt liegt. Im WLTP, einem standardisierten Verbrauchsverfahren, kommt der Seltos Hybrid in der Stadt auf 5,1 Liter mit Frontantrieb und 6 Liter mit Allrad. Auf der Autobahn schrumpft der Abstand zu den reinen Verbrennern auf 1 bis 1,3 Liter. Im kombinierten WLTP nennt Kia 5,4 bis 5,8 Liter.
Les chiffres de consommation montrent où se situe le bénéfice. Dans le cadre du WLTP, une procédure de mesure standardisée, le Seltos Hybrid consomme 5,1 litres en ville avec la traction avant et 6 litres avec la transmission intégrale. Sur autoroute, l’écart avec les versions purement thermiques se réduit à 1 à 1,3 litre. En cycle mixte WLTP, Kia annonce entre 5,4 et 5,8 litres.
Und dann? Für Besitzer kann die Steckdose ein praktischer Anschluss für externe Geräte sein, etwa wenn am Fahrzeug Strom gebraucht wird. Wie lange die kleine Batterie das schafft, bleibt offen; laut Bericht könnten möglicherweise nur 900 Wh entnommen werden. Hinzu kommen Einschränkungen im Alltag: Die Hybridmodelle erreichen 158 beziehungsweise 155 km/h, der Tank fasst 38 statt 50 Liter. V2L ist zudem nur in den Ausstattungslinien GT-Line und X-Line verfügbar, die den Preis auf mindestens 44.090 Euro heben.
Et ensuite ? Pour les propriétaires, la prise peut constituer un raccordement pratique pour des appareils externes, par exemple lorsqu’il faut disposer d’électricité à proximité du véhicule. La durée pendant laquelle la petite batterie peut les alimenter reste incertaine ; selon le rapport, seuls 900 Wh pourraient éventuellement être prélevés. Le véhicule présente aussi des restrictions au quotidien : les modèles hybrides atteignent 158 ou 155 km/h, et le réservoir contient 38 au lieu de 50 litres. Le V2L est en outre réservé aux finitions GT-Line et X-Line, qui portent le prix à au moins 44 090 euros.