Le Kia Seltos Hybrid mise sur une petite batterie pour le V2L

Le coffre du Kia Seltos Hybrid abrite une prise qui n’attend que d’être utilisée : jusqu’à 3,6 kW peuvent être fournis à des appareils externes via une tension de 230 volts. Kia appelle ce système V2L — « Vehicle to Load », autrement dit de l’électricité produite par la voiture pour alimenter des appareils extérieurs au véhicule. Le nouvel hybride sera livré à partir d’octobre, mais sa source d’électricité est inhabituellement petite : sa batterie ne stocke que 1,32 kWh.

Le Seltos utilise une motorisation hybride parallèle. Un quatre-cylindres de 1,6 litre et un moteur électrique de 45 kW fonctionnent ensemble ; sur le modèle à transmission intégrale, un moteur électrique de 50 kW est ajouté sur l’essieu arrière. La puissance du système atteint 113 kW avec la traction avant et 131 kW avec la transmission intégrale. La batterie se recharge grâce au freinage régénératif et au moteur thermique, et non sur une borne de recharge externe.

L’astuce technique s’appelle le déplacement du point de fonctionnement. Lorsque le moteur thermique fournit plus de puissance que nécessaire, il recharge la batterie via un générateur. En cas de besoin accru, le moteur électrique vient épauler le moteur thermique. Le moteur essence doit ainsi fonctionner plus souvent dans une plage de rendement favorable, notamment lorsque la vitesse varie fréquemment.

Les chiffres de consommation montrent où se situe le bénéfice. Dans le cadre du WLTP, une procédure de mesure standardisée, le Seltos Hybrid consomme 5,1 litres en ville avec la traction avant et 6 litres avec la transmission intégrale. Sur autoroute, l’écart avec les versions purement thermiques se réduit à 1 à 1,3 litre. En cycle mixte WLTP, Kia annonce entre 5,4 et 5,8 litres.

Et ensuite ? Pour les propriétaires, la prise peut constituer un raccordement pratique pour des appareils externes, par exemple lorsqu’il faut disposer d’électricité à proximité du véhicule. La durée pendant laquelle la petite batterie peut les alimenter reste incertaine ; selon le rapport, seuls 900 Wh pourraient éventuellement être prélevés. Le véhicule présente aussi des restrictions au quotidien : les modèles hybrides atteignent 158 ou 155 km/h, et le réservoir contient 38 au lieu de 50 litres. Le V2L est en outre réservé aux finitions GT-Line et X-Line, qui portent le prix à au moins 44 090 euros.