VW lance l’ID. Era 5S hybride rechargeable dès 89 900 yuans

Lors du Salon automobile de Chengdu 2026, Volkswagen a lancé en Chine sa nouvelle ID. Era 5S : 89 900 yuans pour cette berline hybride rechargeable issue de la coentreprise SAIC-Volkswagen. Il s’agit d’une offre limitée, et non du tarif catalogue habituel ; le prix officiel d’entrée est de 119 900 yuans, tandis que les cinq versions vont jusqu’à 149 900 yuans hors incitations.

La 5S est le deuxième modèle de la famille ID. Era et sa première berline. Son positionnement est particulièrement direct : un véhicule à énergies nouvelles proposé à un tarif proche de celui des berlines thermiques existantes de Volkswagen, notamment les Bora, Lavida et Sagitar, tout en entrant sur le terrain des BYD Seal 06, BYD Qin Plus et Geely Galaxy Starshine 6. Pour les propriétaires actuels de berlines Volkswagen en Chine, le modèle offre une transition vers l’électrique sans quitter la marque.

Sous le capot, un moteur atmosphérique de 1,5 litre développant 80 kW fonctionne avec un moteur électrique de 130 kW via une transmission hybride à un rapport. Une batterie LFP de 19,1 kWh — au lithium-fer-phosphate, une chimie de batterie fournie ici par Rept Battero Energy — offre 160 km d’autonomie CLTC en mode électrique. La voiture accepte la recharge domestique en courant alternatif ainsi que la recharge rapide en courant continu ; cette dernière fait passer la batterie de 30 à 80 % en 15 minutes. La fonction vehicle-to-load, ou V2L, peut fournir jusqu’à 3,5 kW à des équipements externes.

L’habitacle reprend l’agencement à grands écrans courant sur le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles, avec un écran central de 15,6 pouces et un écran de 8,8 pouces pour les instruments. La 5S est également la première berline de Volkswagen au monde à proposer la fonction NOA urbaine, ou navigation en pilotage automatique. Son système d’aide à la conduite prend en charge le guidage sur autoroute et en ville, le stationnement automatisé, le stationnement avec voiturier et le stationnement mémoire entre les étages, avec une capacité de niveau 2 proposée sur toutes les versions sauf la version de base.

Et concrètement ? L’acheteur obtient une berline capable de parcourir 160 km selon le cycle électrique CLTC, de se recharger de 30 à 80 % en 15 minutes et de continuer à utiliser de l’essence si nécessaire, pour un prix de lancement proche de celui des berlines compactes thermiques de Volkswagen. L’offre cible les acheteurs chinois du marché de masse, et non un public éloigné de concepts futuristes. Mais ses limites sont visibles : l’autonomie annoncée repose sur le cycle CLTC, la remise de lancement est temporaire et les deux articles publiés ne s’accordent pas sur la consommation avec la batterie vide, annonçant 2,82 et 4,19 litres aux 100 km.