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At the 2026 Chengdu Auto Show, Volkswagen launched in China its new ID. Era 5S: 89,900 yuan for the plug-in hybrid sedan from the SAIC-Volkswagen joint venture. That is a limited-time offer, not the regular list price; the official entry price is 119,900 yuan, and five variants run to 149,900 yuan before incentives.
Lors du Salon automobile de Chengdu 2026, Volkswagen a lancé en Chine sa nouvelle ID. Era 5S : 89 900 yuans pour cette berline hybride rechargeable issue de la coentreprise SAIC-Volkswagen. Il s’agit d’une offre limitée, et non du tarif catalogue habituel ; le prix officiel d’entrée est de 119 900 yuans, tandis que les cinq versions vont jusqu’à 149 900 yuans hors incitations.
The 5S is the second model in the ID. Era family and its first sedan. Its positioning is unusually direct: a new-energy vehicle priced close to Volkswagen’s existing petrol sedans, including the Bora, Lavida and Sagitar, while also entering the territory of the BYD Seal 06, BYD Qin Plus and Geely Galaxy Starshine 6. For current Volkswagen sedan owners in China, the model offers an electrified route without leaving the brand.
La 5S est le deuxième modèle de la famille ID. Era et sa première berline. Son positionnement est particulièrement direct : un véhicule à énergies nouvelles proposé à un tarif proche de celui des berlines thermiques existantes de Volkswagen, notamment les Bora, Lavida et Sagitar, tout en entrant sur le terrain des BYD Seal 06, BYD Qin Plus et Geely Galaxy Starshine 6. Pour les propriétaires actuels de berlines Volkswagen en Chine, le modèle offre une transition vers l’électrique sans quitter la marque.
Under the hood, an 80 kW 1.5-liter naturally aspirated engine works with a 130 kW electric motor through a single-speed hybrid transmission. A 19.1 kWh LFP battery—lithium iron phosphate, a battery chemistry used here by Rept Battero Energy—provides 160 km of CLTC battery-only range. The car supports home AC charging and DC fast charging; the latter takes the battery from 30% to 80% in 15 minutes. Vehicle-to-load, or V2L, can supply up to 3.5 kW to external equipment.
Sous le capot, un moteur atmosphérique de 1,5 litre développant 80 kW fonctionne avec un moteur électrique de 130 kW via une transmission hybride à un rapport. Une batterie LFP de 19,1 kWh — au lithium-fer-phosphate, une chimie de batterie fournie ici par Rept Battero Energy — offre 160 km d’autonomie CLTC en mode électrique. La voiture accepte la recharge domestique en courant alternatif ainsi que la recharge rapide en courant continu ; cette dernière fait passer la batterie de 30 à 80 % en 15 minutes. La fonction vehicle-to-load, ou V2L, peut fournir jusqu’à 3,5 kW à des équipements externes.
The cabin follows the large-screen layout common in China’s new-energy market, with a 15.6-inch central display and an 8.8-inch instrument screen. The 5S is also Volkswagen’s first sedan globally to offer urban NOA, or navigation on autopilot. Its assisted-driving system supports highway and urban route guidance, automated parking, valet parking and cross-floor memory parking, with L2 capability offered on all but the base trim.
L’habitacle reprend l’agencement à grands écrans courant sur le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles, avec un écran central de 15,6 pouces et un écran de 8,8 pouces pour les instruments. La 5S est également la première berline de Volkswagen au monde à proposer la fonction NOA urbaine, ou navigation en pilotage automatique. Son système d’aide à la conduite prend en charge le guidage sur autoroute et en ville, le stationnement automatisé, le stationnement avec voiturier et le stationnement mémoire entre les étages, avec une capacité de niveau 2 proposée sur toutes les versions sauf la version de base.
And so what, concretely? A buyer gets a sedan that can cover 160 km on the CLTC electric cycle, charge from 30% to 80% in 15 minutes, and still use petrol when needed, at a launch price near Volkswagen’s conventional compact sedans. The offer is aimed at mass-market Chinese buyers, not at a distant concept-car audience. But the limits are visible: the range figure is a CLTC rating, the launch discount is temporary, and the two published accounts disagree on fuel consumption with an empty battery, reporting 2.82 and 4.19 liters per 100 km.
Et concrètement ? L’acheteur obtient une berline capable de parcourir 160 km selon le cycle électrique CLTC, de se recharger de 30 à 80 % en 15 minutes et de continuer à utiliser de l’essence si nécessaire, pour un prix de lancement proche de celui des berlines compactes thermiques de Volkswagen. L’offre cible les acheteurs chinois du marché de masse, et non un public éloigné de concepts futuristes. Mais ses limites sont visibles : l’autonomie annoncée repose sur le cycle CLTC, la remise de lancement est temporaire et les deux articles publiés ne s’accordent pas sur la consommation avec la batterie vide, annonçant 2,82 et 4,19 litres aux 100 km.