Nouveau Suzuki Across : 129 km d’autonomie électrique WLTP

À la borne de recharge, le Suzuki Across bénéficie d’une amélioration notable : la nouvelle génération accepte le courant alternatif triphasé jusqu’à 11 kW et peut se recharger en courant continu à 50 kW. Le modèle précédent était limité à une recharge monophasée de 6,6 kW maximum et, en Allemagne, n’utilisait généralement que 4,6 kW au plus en raison de la limitation du déséquilibre de charge. La prochaine génération de l’hybride rechargeable sera lancée en octobre.

Sur le principe, Suzuki change peu de choses. L’Across reprend presque tout du Toyota RAV4, notamment sa transmission hybride à dérivation de puissance. À l’avant, un moteur électrique de 150 kW et un moteur thermique de 105 kW sont associés à un autre moteur électrique arrière développant jusqu’à 40 kW. L’ensemble atteint une puissance de 227 kW ; la vitesse maximale est limitée à 180 km/h.

La batterie de 22,7 kWh doit permettre au SUV de parcourir 129 km en mode électrique selon le WLTP, le cycle d’essai européen harmonisé. Suzuki annonce une consommation de 16,3 kWh en fonctionnement électrique. Avec une batterie déchargée, la consommation annoncée en WLTP est de 5,4 litres d’essence. Le constructeur ne publie aucune durée de recharge, et les valeurs communiquées sont pour l’instant des données constructeur.

Concrètement, cela signifie que l’Across peut rouler sans essence pour les trajets compris dans son autonomie électrique, tandis que la recharge plus rapide devrait réduire la durée des arrêts. Des essais indépendants devront déterminer si les 129 km sont atteignables au quotidien. Cette avancée technique s’accompagne toutefois d’une offre clairement définie : la dotation et la motorisation ne sont pas configurables, et le prix catalogue s’élève à 55 490 euros ; la peinture métallisée peut coûter 990 euros supplémentaires.

Le lancement concerne un modèle qui n’a jusqu’ici séduit que peu d’acheteurs : entre l’automne 2020 et la fin de 2025, moins de 1 500 Across ont été immatriculés pour la première fois en Allemagne. Suzuki mise malgré tout une nouvelle fois sur l’association d’un SUV, de la technologie hybride de Toyota et d’une grande autonomie électrique. La puissance de recharge supérieure constitue la modification concrète qui pourrait se faire le plus immédiatement sentir au quotidien.