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An der Ladesäule bekommt der Suzuki Across einen spürbaren Nachschlag: Die neue Generation nimmt Wechselstrom dreiphasig mit bis zu 11 kW auf und kann Gleichstrom mit 50 kW beziehen. Das bisherige Modell schaffte nur einphasig maximal 6,6 kW und nutzte in Deutschland wegen der Begrenzung der Schieflast meist höchstens 4,6 kW. Im Oktober startet die nächste Generation des Plug-in-Hybrids.
À la borne de recharge, le Suzuki Across bénéficie d’une amélioration notable : la nouvelle génération accepte le courant alternatif triphasé jusqu’à 11 kW et peut se recharger en courant continu à 50 kW. Le modèle précédent était limité à une recharge monophasée de 6,6 kW maximum et, en Allemagne, n’utilisait généralement que 4,6 kW au plus en raison de la limitation du déséquilibre de charge. La prochaine génération de l’hybride rechargeable sera lancée en octobre.
Beim Grundprinzip ändert Suzuki wenig. Der Across übernimmt nahezu alles vom Toyota RAV4, auch den leistungsverzweigten Hybridantrieb. Vorn arbeiten ein Elektromotor mit 150 kW und ein Verbrenner mit 105 kW, hinten kommt ein weiterer Elektromotor mit bis zu 40 kW hinzu. Zusammen ergibt das eine Systemleistung von 227 kW; bei 180 km/h wird die Höchstgeschwindigkeit abgeregelt.
Sur le principe, Suzuki change peu de choses. L’Across reprend presque tout du Toyota RAV4, notamment sa transmission hybride à dérivation de puissance. À l’avant, un moteur électrique de 150 kW et un moteur thermique de 105 kW sont associés à un autre moteur électrique arrière développant jusqu’à 40 kW. L’ensemble atteint une puissance de 227 kW ; la vitesse maximale est limitée à 180 km/h.
Die 22,7-kWh-Batterie soll dem SUV nach dem WLTP, dem einheitlichen europäischen Testzyklus, 129 km elektrische Reichweite ermöglichen. Suzuki nennt für den elektrischen Betrieb 16,3 kWh Verbrauch. Bei entladener Batterie werden im WLTP 5,4 Liter Benzin angegeben. Eine Ladezeit veröffentlicht der Hersteller nicht, und die genannten Werte sind zunächst Herstellerangaben.
La batterie de 22,7 kWh doit permettre au SUV de parcourir 129 km en mode électrique selon le WLTP, le cycle d’essai européen harmonisé. Suzuki annonce une consommation de 16,3 kWh en fonctionnement électrique. Avec une batterie déchargée, la consommation annoncée en WLTP est de 5,4 litres d’essence. Le constructeur ne publie aucune durée de recharge, et les valeurs communiquées sont pour l’instant des données constructeur.
Konkret heißt das: Für Fahrten innerhalb der elektrischen Reichweite kann der Across ohne Benzin auskommen, während das schnellere Laden längere Ladepausen verkürzen dürfte. Ob die 129 km im Alltag erreicht werden, müssen unabhängige Tests zeigen. Der technische Fortschritt kommt allerdings mit einem klaren Paket: Ausstattung und Antrieb sind nicht konfigurierbar, der Listenpreis liegt bei 55.490 Euro; Metallic-Lack kann weitere 990 Euro kosten.
Concrètement, cela signifie que l’Across peut rouler sans essence pour les trajets compris dans son autonomie électrique, tandis que la recharge plus rapide devrait réduire la durée des arrêts. Des essais indépendants devront déterminer si les 129 km sont atteignables au quotidien. Cette avancée technique s’accompagne toutefois d’une offre clairement définie : la dotation et la motorisation ne sont pas configurables, et le prix catalogue s’élève à 55 490 euros ; la peinture métallisée peut coûter 990 euros supplémentaires.
Der Marktstart fällt auf ein Modell, das bislang nur wenige Käufer fand: Zwischen Herbst 2020 und Ende 2025 wurden in Deutschland weniger als 1500 Across erstmals zugelassen. Suzuki setzt trotzdem erneut auf die Kombination aus SUV, Toyota-Hybridtechnik und großer elektrischer Reichweite. Die höhere Ladeleistung ist dabei die konkrete Änderung, die sich im täglichen Gebrauch am unmittelbarsten bemerkbar machen kann.
Le lancement concerne un modèle qui n’a jusqu’ici séduit que peu d’acheteurs : entre l’automne 2020 et la fin de 2025, moins de 1 500 Across ont été immatriculés pour la première fois en Allemagne. Suzuki mise malgré tout une nouvelle fois sur l’association d’un SUV, de la technologie hybride de Toyota et d’une grande autonomie électrique. La puissance de recharge supérieure constitue la modification concrète qui pourrait se faire le plus immédiatement sentir au quotidien.