Le SUV hybride de Nissan revendique un trajet de 1 230 miles avec un seul plein

Nissan affirme qu’un Qashqai a traversé la Colombie, de Bogotá à la côte caraïbe, sans s’arrêter pour faire le plein ou se brancher. Sur 1 230 miles (1 980 km), le SUV compact a affiché une moyenne de 102 mpg (Eur)/85 mpg (US) sous surveillance indépendante, et Guinness a attribué à ce trajet le titre de plus long trajet réalisé par un SUV électrique à prolongateur d’autonomie non rechargeable.

L’astuce est que le moteur essence n’entraîne pas les roues. Le système e-Power de Nissan utilise un moteur trois cylindres turbo de 1,5 litre comme générateur embarqué, alimentant une batterie de 2 kWh et un moteur électrique qui entraîne le véhicule en permanence. Contrairement à un hybride traditionnel, où le moteur et le moteur électrique peuvent tous deux être reliés aux essieux, cette architecture laisse les roues entraînées électriquement du début à la fin.

Cette séparation donne à Nissan davantage de contrôle sur le point de fonctionnement du moteur. L’entreprise affirme que son logiciel peut faire fonctionner le moteur dans sa plage de meilleur rendement, tout en faisant correspondre le bruit du moteur et son régime à la vitesse du véhicule afin d’éviter que l’habitacle ne soit rempli du ronronnement irrégulier associé à certains hybrides série. Le système peut basculer entre un taux de compression de 14:1 pour économiser du carburant et un taux de 8:1 lorsque le moteur turbo doit produire davantage de puissance.

Le record a également bénéficié d’un terrain favorable. Le trajet a commencé à environ 2 600 m d’altitude (8 660 ft) et s’est terminé au niveau de la mer, les longues descentes permettant au freinage régénératif de convertir la gravité en énergie électrique stockée. Ces conditions n’annulent pas le résultat, mais elles signifient que le trajet colombien ne constitue pas un substitut direct à un test indépendant de consommation sur un parcours plat. Les chiffres proviennent de la tentative de record de Nissan ; aucun essai routier indépendant n’est cité ici.

Et concrètement, qu’est-ce que cela change ? Nissan prévoit d’introduire une version optimisée d’e-Power aux États-Unis dans le Nissan Rogue Hybrid 2027, avec un objectif de consommation réelle supérieur à 40 mpg. Cette configuration vise les conducteurs qui souhaitent une accélération assurée par un moteur électrique, des décélérations douces et un habitacle silencieux sans installer de borne à domicile ni organiser leurs trajets en fonction du réseau de recharge. Nissan n’est pas seul sur ce terrain — Honda, Mazda, Ram et des constructeurs automobiles chinois utilisent des architectures similaires fondées sur un générateur —, mais c’est l’association entre propulsion électrique permanente, compression variable et comportement du moteur contrôlé par logiciel qui, selon Nissan, fera la différence.