Les deux versions sont alignées bloc par bloc, dans l’ordre du texte : titre, l’essentiel, puis paragraphe par paragraphe. Quand la traduction a fusionné ou scindé un paragraphe, la case correspondante reste vide — on ne rapproche jamais deux passages au jugé.
Nissan says a Qashqai has crossed Colombia from Bogotá to the Caribbean coast without stopping to refuel or plug in. Over 1,230 miles (1,980 km), the compact SUV averaged 102 mpg (Eur)/85 mpg (US) under independent monitoring, and Guinness awarded the run the title of the longest journey by a non-plug-in extended-range electric SUV.
Nissan affirme qu’un Qashqai a traversé la Colombie, de Bogotá à la côte caraïbe, sans s’arrêter pour faire le plein ou se brancher. Sur 1 230 miles (1 980 km), le SUV compact a affiché une moyenne de 102 mpg (Eur)/85 mpg (US) sous surveillance indépendante, et Guinness a attribué à ce trajet le titre de plus long trajet réalisé par un SUV électrique à prolongateur d’autonomie non rechargeable.
The trick is that the petrol engine does not turn the wheels. Nissan’s e-Power system uses a 1.5-liter turbocharged three-cylinder engine as an onboard generator, feeding a 2-kWh battery and an electric motor that drives the vehicle all the time. Unlike a traditional hybrid, where the engine and electric motor can both connect to the axles, this layout leaves the wheels electrically driven from start to finish.
L’astuce est que le moteur essence n’entraîne pas les roues. Le système e-Power de Nissan utilise un moteur trois cylindres turbo de 1,5 litre comme générateur embarqué, alimentant une batterie de 2 kWh et un moteur électrique qui entraîne le véhicule en permanence. Contrairement à un hybride traditionnel, où le moteur et le moteur électrique peuvent tous deux être reliés aux essieux, cette architecture laisse les roues entraînées électriquement du début à la fin.
That separation gives Nissan more control over the engine’s operating point. The company says its software can run the engine where it is most efficient, while also matching engine sound and RPM to road speed so the cabin does not fill with the uneven drone associated with some series hybrids. The system can switch between a 14:1 compression ratio for fuel economy and an 8:1 ratio when the turbocharged engine must generate more power.
Cette séparation donne à Nissan davantage de contrôle sur le point de fonctionnement du moteur. L’entreprise affirme que son logiciel peut faire fonctionner le moteur dans sa plage de meilleur rendement, tout en faisant correspondre le bruit du moteur et son régime à la vitesse du véhicule afin d’éviter que l’habitacle ne soit rempli du ronronnement irrégulier associé à certains hybrides série. Le système peut basculer entre un taux de compression de 14:1 pour économiser du carburant et un taux de 8:1 lorsque le moteur turbo doit produire davantage de puissance.
The record also came with favorable terrain. The drive began at about 2,600-m elevation (8,660 ft) and ended at sea level, with long descents allowing regenerative braking to convert gravity into stored electrical energy. Those conditions do not erase the result, but they do mean the Colombian run is not a direct substitute for an independent, level-route fuel-economy test. The figures came from Nissan’s record attempt; no independent road test is cited here.
Le record a également bénéficié d’un terrain favorable. Le trajet a commencé à environ 2 600 m d’altitude (8 660 ft) et s’est terminé au niveau de la mer, les longues descentes permettant au freinage régénératif de convertir la gravité en énergie électrique stockée. Ces conditions n’annulent pas le résultat, mais elles signifient que le trajet colombien ne constitue pas un substitut direct à un test indépendant de consommation sur un parcours plat. Les chiffres proviennent de la tentative de record de Nissan ; aucun essai routier indépendant n’est cité ici.
And so what, concretely? Nissan plans to bring a tuned version of e-Power to the United States in the 2027 Nissan Rogue Hybrid, targeting a real-world rating somewhere over 40 mpg. The setup is aimed at drivers who want electric-motor acceleration, smooth deceleration and a quiet cabin without installing a home charger or planning around the charging grid. Nissan is not alone—Honda, Mazda, Ram and automakers in China use related generator-based layouts—but its combination of full-time electric drive, variable compression and software-controlled engine behavior is the part it is betting will stand out.
Et concrètement, qu’est-ce que cela change ? Nissan prévoit d’introduire une version optimisée d’e-Power aux États-Unis dans le Nissan Rogue Hybrid 2027, avec un objectif de consommation réelle supérieur à 40 mpg. Cette configuration vise les conducteurs qui souhaitent une accélération assurée par un moteur électrique, des décélérations douces et un habitacle silencieux sans installer de borne à domicile ni organiser leurs trajets en fonction du réseau de recharge. Nissan n’est pas seul sur ce terrain — Honda, Mazda, Ram et des constructeurs automobiles chinois utilisent des architectures similaires fondées sur un générateur —, mais c’est l’association entre propulsion électrique permanente, compression variable et comportement du moteur contrôlé par logiciel qui, selon Nissan, fera la différence.