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Laut Lexus soll der neue Lexus NX 450h+ an der Gleichstrom-Ladesäule in rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent kommen. Gleichzeitig wächst seine Batterie von 18 auf 23 kWh; nach vorläufigen WLTP-Werten soll der Plug-in-Hybrid damit mehr als 100 Kilometer elektrisch fahren. Für Lexus ist es das erste PHEV-Modell mit Gleichstromladen.
Selon Lexus, le nouveau Lexus NX 450h+ pourra passer d’une charge de 10 à 80 % en environ 30 minutes sur une borne de recharge en courant continu. Dans le même temps, sa batterie passe de 18 à 23 kWh ; selon les valeurs WLTP provisoires, l’hybride rechargeable devrait ainsi parcourir plus de 100 kilomètres en mode électrique. Pour Lexus, il s’agit du premier modèle PHEV à proposer la recharge en courant continu.
Der technische Umbau sitzt im Antrieb. Lexus verbindet die Power Control Unit, also die Leistungselektronik, mit dem Transaxle zu einer kompakten Einheit – ähnlich einer elektrischen Antriebseinheit in batterieelektrischen Modellen. Laut Hersteller spart diese Architektur 10 Kilogramm Gewicht und 10 Zentimeter Bauhöhe. Ein Wechselrichter mit Siliziumkarbid-Halbleitern soll zudem geringere Schaltverluste als herkömmliche Siliziumbauteile haben und so Effizienz und Leistung steigern.
La transformation technique concerne la chaîne de traction. Lexus associe la Power Control Unit, c’est-à-dire l’électronique de puissance, au transaxle pour former une unité compacte, comparable à une unité de propulsion électrique de modèles électriques à batterie. Selon le constructeur, cette architecture permet d’économiser 10 kilogrammes et 10 centimètres en hauteur. Un onduleur équipé de semi-conducteurs en carbure de silicium devrait également présenter des pertes de commutation inférieures à celles de composants traditionnels en silicium, ce qui doit améliorer l’efficacité et les performances.
Der NX 450h+ kommt laut Lexus auf 226 kW Systemleistung und soll in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Der Vollhybrid NX 350h leistet 146 kW; seine Batterie wird leichter und sinkt von 32,7 auf 23,5 Kilogramm. Beide Varianten dürfen 1500 Kilogramm ziehen. Die Karosseriesteifigkeit steigt laut Hersteller am Boden um rund 25 Prozent und an den vorderen Federbeinaufnahmen um rund 30 Prozent; Motor- und Fahrgeräusche sollen um etwa 20 Prozent sinken.
Selon Lexus, le NX 450h+ développe une puissance système de 226 kW et devrait accélérer de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. L’hybride classique NX 350h développe 146 kW ; sa batterie s’allège et passe de 32,7 à 23,5 kilogrammes. Les deux versions peuvent tracter 1500 kilogrammes. Selon le constructeur, la rigidité de la carrosserie augmente d’environ 25 % au niveau du plancher et d’environ 30 % au niveau des fixations avant des jambes de force ; les bruits du moteur et du roulement devraient diminuer d’environ 20 %.
Und dann? Für Fahrer, die im Alltag möglichst oft elektrisch unterwegs sein wollen, aber keine rein elektrische Reichweite als alleinige Lösung suchen, bietet der NX 450h+ mehr elektrische Reichweite und erstmals Gleichstromladen: mehr als 100 Kilometer nach vorläufigem WLTP-Wert. Die 1500-Watt-Steckdose macht ihn außerdem zur mobilen Stromquelle. Lexus positioniert das SUV damit gegen BMW X3, Audi Q5 und Mercedes GLC.
Et ensuite ? Pour les conducteurs qui souhaitent rouler le plus souvent possible à l’électrique au quotidien, sans considérer l’autonomie électrique comme l’unique solution, le NX 450h+ offre une autonomie électrique accrue et, pour la première fois, la recharge en courant continu : plus de 100 kilomètres selon la valeur WLTP provisoire. Sa prise de 1500 watts en fait également une source d’électricité mobile. Lexus positionne ainsi le SUV face aux BMW X3, Audi Q5 et Mercedes GLC.
Der Vorverkauf in Europa soll im Herbst 2026 starten, die Markteinführung ist für Frühjahr 2027 geplant. Noch hat Lexus weder Preise genannt noch die endgültige Homologation abgeschlossen. Deshalb sind Reichweite, Ladezeit und die übrigen technischen Werte vorläufig; unabhängige Praxistests liegen nicht vor.
Les précommandes en Europe doivent débuter à l’automne 2026, tandis que la commercialisation est prévue au printemps 2027. Lexus n’a encore communiqué ni les prix ni achevé l’homologation définitive. L’autonomie, le temps de recharge et les autres données techniques sont donc provisoires ; aucun essai pratique indépendant n’est encore disponible.