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At Plattsburgh International Airport in upstate New York, Heart Aerospace’s X1 climbed to 1,100 feet on August 12 and stayed in the air for nearly half an hour. The battery-electric demonstrator used just $5 of electricity, while its propulsion system delivered more than 1 MW of power.
À l’aéroport international de Plattsburgh, dans le nord de l’État de New York, le X1 de Heart Aerospace a atteint 1 100 pieds le 12 août et est resté en vol pendant près d’une demi-heure. Le démonstrateur électrique à batterie n’a utilisé que 5 dollars d’électricité, tandis que son système de propulsion a fourni plus de 1 MW de puissance.
The aircraft is comparable in size to a small regional airliner. Four electric motors mounted on its wings helped it reach a maximum takeoff weight exceeding 25,000 pounds. InsideEVs called the U.S.-made X1 the world’s largest electric aircraft; Ars Technica described it as the largest battery-electric aircraft to take to the skies.
L’appareil est comparable, par sa taille, à un petit avion de ligne régional. Quatre moteurs électriques montés sur ses ailes lui ont permis d’atteindre une masse maximale au décollage supérieure à 25 000 livres. InsideEVs a qualifié le X1, fabriqué aux États-Unis, de plus grand avion électrique au monde ; Ars Technica l’a décrit comme le plus grand avion électrique à batterie à avoir pris les airs.
The flight is a test, not a commercial launch. Battery-electric aircraft can offer quieter, cleaner flight, but current systems typically sustain only short flights of about 100 to 200 miles. That range has kept battery-electric aviation focused on operations such as air taxis, including those planned by Joby and Archer.
Ce vol est un essai, pas un lancement commercial. Les avions électriques à batterie peuvent offrir des vols plus silencieux et plus propres, mais les systèmes actuels ne permettent généralement d’effectuer que de courts trajets d’environ 100 à 200 miles. Cette autonomie a cantonné l’aviation électrique à batterie à des opérations telles que les taxis aériens, notamment ceux prévus par Joby et Archer.
Heart Aerospace is using the X1, and a planned follow-on X2, to develop the ES-30, a 30-seat hybrid-electric regional airliner. Its design would pair two inboard electric motors with commercial turboprop engines running on jet fuel, enabling 125 miles of all-electric flight and 500 miles in hybrid mode.
Heart Aerospace utilise le X1, ainsi qu’un X2 prévu, pour développer l’ES-30, un avion de ligne régional hybride-électrique de 30 places. Sa conception associerait deux moteurs électriques intérieurs à des turbopropulseurs commerciaux fonctionnant au carburant aviation, permettant de parcourir 125 miles en mode entièrement électrique et 500 miles en mode hybride.
So what changes in practice? The X1 shows that a regional-aircraft-sized demonstrator can complete a flight with electric propulsion and very low reported energy cost. The ES-30 is aimed at the routes where today’s batteries fall short: short-haul links between major U.S. and European cities. United Airlines has committed to eventually purchasing 100 aircraft, while other major airlines have signed letters of intent, according to Flying magazine. The aircraft remains planned rather than in service, and the $5 figure comes from this test flight, not from an independent commercial operating study.
Alors, qu’est-ce qui change en pratique ? Le X1 montre qu’un démonstrateur de la taille d’un avion régional peut effectuer un vol grâce à une propulsion électrique, avec un coût énergétique annoncé très faible. L’ES-30 vise les liaisons pour lesquelles les batteries actuelles ne suffisent pas : les trajets court-courrier entre de grandes villes américaines et européennes. United Airlines s’est engagée à acheter à terme 100 appareils, tandis que d’autres grandes compagnies aériennes ont signé des lettres d’intention, selon le magazine Flying. L’appareil reste au stade du projet et n’est pas encore en service ; le montant de 5 dollars provient de ce vol d’essai et non d’une étude indépendante de son exploitation commerciale.