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In Aspen, Colorado, a 250-ish-mile mountain route put Porsche’s new Cayenne Turbo Electric through fast roads and dirt tracks. Electrek’s first drive found an SUV with 844 hp in everyday driving, rising to 1,139 hp and 1,106 lb-ft with Launch Control for brief bursts. The result is not subtle: overtaking at 80 mph and climbing steep hills barely taxed the motors.
À Aspen, dans le Colorado, un parcours de montagne d’environ 250 miles a permis de mettre le nouveau Cayenne Turbo Electric de Porsche à l’épreuve sur des routes rapides et des pistes en terre. Le premier essai d’Electrek révèle un SUV développant 844 hp en conduite quotidienne, puis 1 139 hp et 1 106 lb-ft avec le Launch Control lors de brèves accélérations. Le résultat est spectaculaire : dépasser à 80 mph et gravir des pentes raides sollicitait à peine les moteurs.
The headline output comes with a footnote. Launch Control provides the full 1,139 hp only for a matter of seconds, while a steering-wheel Push-to-Pass function adds 176 hp for ten-second bursts. Car and Driver recorded 0–60 mph in 2.1 seconds and a quarter-mile in 9.5 seconds, according to Electrek. The Cayenne stopped from 70 mph in 140 feet, matching the result cited for a Corvette ZR1, and reached 1.05 g on the skidpad.
La puissance annoncée s’accompagne toutefois d’une précision importante. Le Launch Control ne fournit la totalité des 1 139 hp que pendant quelques secondes, tandis qu’une fonction Push-to-Pass au volant ajoute 176 hp pendant des séquences de dix secondes. Car and Driver a mesuré un 0 à 60 mph en 2,1 secondes et le quart de mile en 9,5 secondes, selon Electrek. Le Cayenne s’est immobilisé en 140 ft lors d’un freinage de 70 à 0 mph, égalant le résultat cité pour une Corvette ZR1, et a atteint 1,05 g sur le skidpad.
Charging is another central part of Porsche’s pitch. The Cayenne uses an 800V system and Porsche says it can charge from 10% to 80% in under 16 minutes on compatible equipment. Electrek did not test that best-case result because its route offered 400V, 200kW chargers. The SUV also supports Plug and Charge, has a NACS port with a CCS adapter, and can accept up to 19.2 kW of AC charging at home.
La recharge constitue un autre axe majeur du discours de Porsche. Le Cayenne utilise un système 800V et Porsche affirme qu’il peut passer de 10 à 80 % en moins de 16 minutes avec un équipement compatible. Electrek n’a pas testé ce résultat optimal, son parcours ne proposant que des bornes 400V de 200 kW. Le SUV prend également en charge Plug and Charge, dispose d’un port NACS avec un adaptateur CCS et accepte jusqu’à 19,2 kW de recharge AC à domicile.
So what does it change in practice? For a buyer seeking hypercar acceleration, family-SUV space and fast charging in one vehicle, the Cayenne brings those traits together. But the benefit is reserved for a small luxury market: the starting price is $163,000, and Electrek says a heavily optioned vehicle can pass $250,000. Its peak output is also accessed through dedicated driving modes rather than simply being available at every throttle press.
Alors, qu’est-ce que cela change en pratique ? Pour un acheteur à la recherche d’accélérations dignes d’une hypercar, de l’espace d’un SUV familial et d’une recharge rapide dans un seul véhicule, le Cayenne réunit ces qualités. Mais cet avantage s’adresse à un marché du luxe limité : le prix de départ est de 163 000 dollars, et Electrek affirme qu’un véhicule doté de nombreuses options peut dépasser 250 000 dollars. Sa puissance maximale est également accessible via des modes de conduite dédiés, plutôt que disponible à chaque pression sur l’accélérateur.
The compromises are less dramatic but more ordinary. Electrek found the instrument cluster overwhelming, with some functions difficult to navigate between the built-in system and the Apple CarPlay projection option. The design was described as restrained for the price. The engineering behind the chassis, thermal management and charging curve impressed the reviewer, but the Cayenne’s strengths come at a cost: this is an electric SUV aimed at Porsche buyers who want extreme performance and are willing to pay for it.
Les compromis sont moins spectaculaires, mais plus ordinaires. Electrek a trouvé le combiné d’instruments déroutant, certaines fonctions étant difficiles à retrouver entre le système intégré et l’option de projection Apple CarPlay. Le design a été jugé trop sobre au regard du prix. L’ingénierie du châssis, la gestion thermique et la courbe de recharge ont impressionné le journaliste, mais les qualités du Cayenne ont un coût : ce SUV électrique vise les clients de Porsche qui recherchent des performances extrêmes et sont prêts à les payer.