Premier essai : le Porsche Cayenne Turbo EV atteint 1 139 hp

À Aspen, dans le Colorado, un parcours de montagne d’environ 250 miles a permis de mettre le nouveau Cayenne Turbo Electric de Porsche à l’épreuve sur des routes rapides et des pistes en terre. Le premier essai d’Electrek révèle un SUV développant 844 hp en conduite quotidienne, puis 1 139 hp et 1 106 lb-ft avec le Launch Control lors de brèves accélérations. Le résultat est spectaculaire : dépasser à 80 mph et gravir des pentes raides sollicitait à peine les moteurs.

La puissance annoncée s’accompagne toutefois d’une précision importante. Le Launch Control ne fournit la totalité des 1 139 hp que pendant quelques secondes, tandis qu’une fonction Push-to-Pass au volant ajoute 176 hp pendant des séquences de dix secondes. Car and Driver a mesuré un 0 à 60 mph en 2,1 secondes et le quart de mile en 9,5 secondes, selon Electrek. Le Cayenne s’est immobilisé en 140 ft lors d’un freinage de 70 à 0 mph, égalant le résultat cité pour une Corvette ZR1, et a atteint 1,05 g sur le skidpad.

La recharge constitue un autre axe majeur du discours de Porsche. Le Cayenne utilise un système 800V et Porsche affirme qu’il peut passer de 10 à 80 % en moins de 16 minutes avec un équipement compatible. Electrek n’a pas testé ce résultat optimal, son parcours ne proposant que des bornes 400V de 200 kW. Le SUV prend également en charge Plug and Charge, dispose d’un port NACS avec un adaptateur CCS et accepte jusqu’à 19,2 kW de recharge AC à domicile.

Alors, qu’est-ce que cela change en pratique ? Pour un acheteur à la recherche d’accélérations dignes d’une hypercar, de l’espace d’un SUV familial et d’une recharge rapide dans un seul véhicule, le Cayenne réunit ces qualités. Mais cet avantage s’adresse à un marché du luxe limité : le prix de départ est de 163 000 dollars, et Electrek affirme qu’un véhicule doté de nombreuses options peut dépasser 250 000 dollars. Sa puissance maximale est également accessible via des modes de conduite dédiés, plutôt que disponible à chaque pression sur l’accélérateur.

Les compromis sont moins spectaculaires, mais plus ordinaires. Electrek a trouvé le combiné d’instruments déroutant, certaines fonctions étant difficiles à retrouver entre le système intégré et l’option de projection Apple CarPlay. Le design a été jugé trop sobre au regard du prix. L’ingénierie du châssis, la gestion thermique et la courbe de recharge ont impressionné le journaliste, mais les qualités du Cayenne ont un coût : ce SUV électrique vise les clients de Porsche qui recherchent des performances extrêmes et sont prêts à les payer.