Les deux versions sont alignées bloc par bloc, dans l’ordre du texte : titre, l’essentiel, puis paragraphe par paragraphe. Quand la traduction a fusionné ou scindé un paragraphe, la case correspondante reste vide — on ne rapproche jamais deux passages au jugé.
In Horten, Norway, a maritime crane concept has taken its first step out of the digital realm. MacGregor demonstrated the smart system during the first official demonstration day of SEAMLESS, an EU-funded project developed with the University of South-Eastern Norway. The company says the test provided proof of concept for integrated digital and physical systems in real-world scenarios.
À Horten, en Norvège, un concept de grue maritime vient de faire ses premiers pas hors du monde numérique. MacGregor a présenté le système intelligent lors de la première journée officielle de démonstration de SEAMLESS, un projet financé par l’Union européenne et développé avec l’Université du Sud-Est de la Norvège. L’entreprise affirme que cet essai a fourni une preuve de concept pour des systèmes numériques et physiques intégrés dans des scénarios réels.
The demonstration arrives as electric cranes become a larger part of MacGregor’s order book. More than 80% of the company’s new crane orders were electric in the first half of 2026, according to the Swedish heavy-lift specialist. Over fifteen years, MacGregor says, its electric cranes have been installed on more than 600 international container ships.
Cette démonstration intervient alors que les grues électriques représentent une part croissante du carnet de commandes de MacGregor. Plus de 80 % des nouvelles commandes de grues de l’entreprise étaient électriques au premier semestre 2026, selon le spécialiste suédois du levage lourd. En quinze ans, MacGregor affirme que ses grues électriques ont été installées sur plus de 600 porte-conteneurs internationaux.
The appeal is not only about propulsion. MacGregor’s MCE-series container cranes use electric servos — motors that control movement precisely — rather than traditional hydraulic drives. The company says they provide more accurate container placement, better cold-weather operation and up to 60% lower energy consumption, while eliminating hydraulic oil leakage risks.
L’intérêt ne tient pas seulement à la motorisation. Les grues à conteneurs de la série MCE de MacGregor utilisent des servomoteurs électriques — des moteurs qui contrôlent précisément les mouvements — plutôt que des entraînements hydrauliques traditionnels. L’entreprise affirme qu’ils permettent un positionnement plus précis des conteneurs, un meilleur fonctionnement par temps froid et jusqu’à 60 % de consommation d’énergie en moins, tout en éliminant les risques de fuite d’huile hydraulique.
That combination gives ports a concrete reason to consider the technology. MacGregor points to the Port of Los Angeles and the Port of New York and New Jersey, where operators are investing in cleaner and lower-carbon activity. Electric control can reduce energy use and prevent oil drips onto land and water, while the precise movement also creates a more suitable foundation for automation.
Cette combinaison donne aux ports une raison concrète d’envisager la technologie. MacGregor cite le port de Los Angeles ainsi que le port de New York et du New Jersey, où les opérateurs investissent dans des activités plus propres et moins carbonées. La commande électrique peut réduire la consommation d’énergie et empêcher les fuites d’huile sur les sols et dans l’eau, tandis que la précision des mouvements offre aussi une base plus adaptée à l’automatisation.
So what changes for customers? Ports can order cranes that use less energy, place loads more precisely and avoid hydraulic oil leakage risks, with benefits that matter most in cold conditions and environmentally sensitive sites. Automation is closer to practical testing than before, but MacGregor’s automation concept is still a proof of concept: CEO Jonas Gustavsson said the next task is collaborative work on international regulations and safety frameworks. The performance figures are MacGregor’s; independent testing is not cited.
Qu’est-ce qui change pour les clients ? Les ports peuvent commander des grues qui consomment moins d’énergie, positionnent les charges avec davantage de précision et évitent les risques de fuite d’huile hydraulique, avec des avantages particulièrement importants dans les régions froides et sur les sites sensibles sur le plan environnemental. L’automatisation est plus proche que jamais des essais pratiques, mais le concept d’automatisation de MacGregor reste une preuve de concept : son CEO, Jonas Gustavsson, a déclaré que la prochaine étape consistait à travailler avec les partenaires sur les réglementations internationales et les cadres de sécurité. Les chiffres de performance sont ceux de MacGregor ; aucun essai indépendant n’est cité.