Les grues électriques dépassent 80 % des nouvelles commandes de MacGregor

À Horten, en Norvège, un concept de grue maritime vient de faire ses premiers pas hors du monde numérique. MacGregor a présenté le système intelligent lors de la première journée officielle de démonstration de SEAMLESS, un projet financé par l’Union européenne et développé avec l’Université du Sud-Est de la Norvège. L’entreprise affirme que cet essai a fourni une preuve de concept pour des systèmes numériques et physiques intégrés dans des scénarios réels.

Cette démonstration intervient alors que les grues électriques représentent une part croissante du carnet de commandes de MacGregor. Plus de 80 % des nouvelles commandes de grues de l’entreprise étaient électriques au premier semestre 2026, selon le spécialiste suédois du levage lourd. En quinze ans, MacGregor affirme que ses grues électriques ont été installées sur plus de 600 porte-conteneurs internationaux.

L’intérêt ne tient pas seulement à la motorisation. Les grues à conteneurs de la série MCE de MacGregor utilisent des servomoteurs électriques — des moteurs qui contrôlent précisément les mouvements — plutôt que des entraînements hydrauliques traditionnels. L’entreprise affirme qu’ils permettent un positionnement plus précis des conteneurs, un meilleur fonctionnement par temps froid et jusqu’à 60 % de consommation d’énergie en moins, tout en éliminant les risques de fuite d’huile hydraulique.

Cette combinaison donne aux ports une raison concrète d’envisager la technologie. MacGregor cite le port de Los Angeles ainsi que le port de New York et du New Jersey, où les opérateurs investissent dans des activités plus propres et moins carbonées. La commande électrique peut réduire la consommation d’énergie et empêcher les fuites d’huile sur les sols et dans l’eau, tandis que la précision des mouvements offre aussi une base plus adaptée à l’automatisation.

Qu’est-ce qui change pour les clients ? Les ports peuvent commander des grues qui consomment moins d’énergie, positionnent les charges avec davantage de précision et évitent les risques de fuite d’huile hydraulique, avec des avantages particulièrement importants dans les régions froides et sur les sites sensibles sur le plan environnemental. L’automatisation est plus proche que jamais des essais pratiques, mais le concept d’automatisation de MacGregor reste une preuve de concept : son CEO, Jonas Gustavsson, a déclaré que la prochaine étape consistait à travailler avec les partenaires sur les réglementations internationales et les cadres de sécurité. Les chiffres de performance sont ceux de MacGregor ; aucun essai indépendant n’est cité.