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On August 31 in China, Lotus launched three models: a mid-engine petrol sports car, a high-performance electric sedan and a high-performance electric SUV. The prices begin at 135,000 USD for the Emeya 900 Gold, 136,000 USD for the Eletre 900 Gold and 145,000 USD for the Emira 420 Sport, whose deliveries are scheduled to start in October.
Le 31 août en Chine, Lotus a lancé trois modèles : une voiture de sport thermique à moteur central, une berline électrique hautes performances et un SUV électrique hautes performances. Les prix commencent à 135 000 USD pour l’Emeya 900 Gold, 136 000 USD pour l’Eletre 900 Gold et 145 000 USD pour l’Emira 420 Sport, dont les livraisons doivent commencer en octobre.
The two electric models use an 800V architecture — a high-voltage system designed to support faster charging — and dual-motor all-wheel drive. Each produces 918 hp and 985 N·m of torque. The Emeya combines a 102 kWh CATL battery with a 530 km CLTC range, reaches 100 km/h from rest in 2.78 seconds and can add 180 km of range in 5 minutes using 420 kW fast charging.
Les deux modèles électriques utilisent une architecture 800 V — un système haute tension conçu pour permettre une recharge plus rapide — et une transmission intégrale à deux moteurs. Chacun développe 918 ch et 985 N·m de couple. L’Emeya associe une batterie CATL de 102 kWh à une autonomie CLTC de 530 km, passe de 0 à 100 km/h en 2,78 secondes et peut récupérer 180 km d’autonomie en 5 minutes grâce à une recharge rapide de 420 kW.
The Eletre 900 Gold applies the same powertrain formula to an SUV. Its 112 kWh CATL battery is rated for a 560 km CLTC range, while its 0-100 km/h time is 2.95 seconds and its top speed is 265 km/h. Active equipment includes dual-chamber air suspension, 48V anti-roll bars, rear-wheel steering and a four-stage spoiler that can provide up to 112.5 kg of downforce.
L’Eletre 900 Gold applique la même formule mécanique à un SUV. Sa batterie CATL de 112 kWh lui confère une autonomie CLTC annoncée de 560 km, tandis que son 0 à 100 km/h prend 2,95 secondes et que sa vitesse maximale atteint 265 km/h. Son équipement actif comprend une suspension pneumatique à deux chambres, des barres antiroulis 48 V, des roues arrière directrices et un aileron à quatre positions capable de générer jusqu’à 112,5 kg d’appui aérodynamique.
The petrol Emira 420 Sport takes a different route. Its mid-engine, rear-wheel-drive layout uses an AMG M139 2.0T four-cylinder engine making 420 hp and 500 N·m, paired with an eight-speed dual-clutch transmission. Weight-saving measures bring the base curb weight to 1,430 kg, while aerodynamic changes provide an additional 25 kg of rear downforce at 300 km/h, according to Lotus.
L’Emira 420 Sport thermique suit une autre voie. Sa configuration à moteur central et propulsion arrière repose sur un moteur quatre cylindres AMG M139 2.0T développant 420 ch et 500 N·m, associé à une boîte à double embrayage à huit rapports. Les mesures d’allègement ramènent le poids à vide de base à 1 430 kg, tandis que les modifications aérodynamiques fournissent 25 kg supplémentaires d’appui sur l’essieu arrière à 300 km/h, selon Lotus.
Concretely, Chinese buyers can now choose between rapid-charging electric performance and a petrol sports car, with high-end equipment such as carbon-fibre kits, ten-piston carbon-ceramic brakes and active aerodynamics included on the two 900 Gold models. The Emeya has already set a production EV lap record at Malaysia’s Sepang International Circuit, but the published information does not give delivery timing for the electric models, and the stated ranges use the CLTC test cycle.
Concrètement, les acheteurs chinois peuvent désormais choisir entre des performances électriques à recharge rapide et une voiture de sport thermique, avec des équipements haut de gamme comme des kits en fibre de carbone, des freins carbone-céramique à dix pistons et une aérodynamique active inclus sur les deux modèles 900 Gold. L’Emeya a déjà établi un record du tour pour un véhicule électrique de série sur le circuit international de Sepang, en Malaisie, mais les informations publiées ne précisent pas le calendrier de livraison des modèles électriques, et les autonomies indiquées reposent sur le cycle de test CLTC.