Les deux versions sont alignées bloc par bloc, dans l’ordre du texte : titre, l’essentiel, puis paragraphe par paragraphe. Quand la traduction a fusionné ou scindé un paragraphe, la case correspondante reste vide — on ne rapproche jamais deux passages au jugé.
A small latch inside an aircraft roller shutter used to trigger a much larger repair. When the polymer part wore out, Lufthansa Technik could not buy it separately from the original equipment manufacturers, so technicians had to replace the entire assembly. The company has now put a titanium Ti6Al4V latch into service on roller shutters used in the Airbus A330, A340 and A380.
Un petit loquet situé à l’intérieur d’un volet roulant d’avion entraînait autrefois une réparation bien plus importante. Lorsque la pièce en polymère s’usait, Lufthansa Technik ne pouvait pas l’acheter séparément auprès des fabricants d’équipement d’origine, si bien que les techniciens devaient remplacer l’ensemble. L’entreprise a désormais mis en service un loquet en titane Ti6Al4V sur les volets roulants utilisés dans les Airbus A330, A340 et A380.
The original component retained the roller brake and endcap in place, but repeated in-service wear caused it to fail. Lufthansa Technik’s additive manufacturing team redesigned the complex injection-molded part for metal 3D printing instead of copying it in polymer. The new material gives the latch added strength, according to the company, and is expected to extend its lifespan.
Le composant d’origine maintenait le frein du rouleau et l’embout en place, mais une usure répétée en service finissait par provoquer sa défaillance. L’équipe de fabrication additive de Lufthansa Technik a repensé cette pièce complexe, moulée par injection, pour l’impression 3D métal au lieu de la reproduire en polymère. Selon l’entreprise, le nouveau matériau confère une résistance accrue au loquet, ce qui devrait prolonger sa durée de vie.
Lufthansa Technik holds EASA Part 21.G and 21.J certifications, authorizations that allow it to design, manufacture and certify flight-ready parts in-house. Those certifications sit in the background here: the technical advance is the ability to turn an otherwise unsourceable spare into a certified replacement. The source does not give a cost saving or a measured increase in service life.
Lufthansa Technik détient les certifications EASA Part 21.G et 21.J, des autorisations qui lui permettent de concevoir, fabriquer et certifier en interne des pièces aptes au vol. Ces certifications restent en arrière-plan dans ce cas : l’avancée technique réside dans la capacité à transformer une pièce de rechange jusque-là impossible à approvisionner en remplacement certifié. La source ne fournit ni économie réalisée ni augmentation mesurée de la durée de vie.
Materialise manufactured the certified latch after qualifying as a Lufthansa Technik supplier for metal 3D-printed parts. The two companies aligned on the manufacturing process, process-stability requirements and production controls, while Materialise’s EN 9100 certification and Metal Competence Center supported the qualification work.
Materialise a fabriqué le loquet certifié après avoir été qualifié comme fournisseur de Lufthansa Technik pour les pièces métalliques imprimées en 3D. Les deux entreprises se sont accordées sur le procédé de fabrication, les exigences de stabilité du procédé et les contrôles de production, tandis que la certification EN 9100 de Materialise et son Metal Competence Center ont contribué aux travaux de qualification.
So what changes in practice? When the latch breaks, Lufthansa Technik can now replace the latch rather than the full roller shutter assembly. The part is already flight-ready and in service, and Materialise has since been named an official workbench for metal parts within Lufthansa Technik’s supply chain. The result is not a new aircraft system, but a more targeted repair for a component that previously forced a much larger replacement.
Qu’est-ce qui change en pratique ? Lorsque le loquet casse, Lufthansa Technik peut désormais remplacer le loquet plutôt que l’ensemble du volet roulant. La pièce est déjà apte au vol et en service, et Materialise a depuis été désigné comme atelier officiel pour les pièces métalliques au sein de la chaîne d’approvisionnement de Lufthansa Technik. Le résultat n’est pas un nouveau système d’aéronef, mais une réparation plus ciblée pour un composant qui imposait auparavant un remplacement bien plus important.