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At the top of Mazda’s refreshed CX-6e, a roof-mounted LiDAR unit now scans the road ahead. The SUV has entered pre-sales in China, where it is also called the EZ-60, and Mazda says the new hardware brings assisted driving to both highway and urban scenarios. The LiDAR works alongside three mmWave radars, 12 ultrasonic radars and 11 cameras.
Au sommet de la gamme du CX-6e remanié de Mazda, un module LiDAR monté sur le toit balaie désormais la route. Le SUV est entré en phase de précommandes en Chine, où il est également appelé EZ-60, et Mazda affirme que ce nouvel équipement apporte une conduite assistée sur autoroute comme en ville. Le LiDAR fonctionne avec trois radars à ondes millimétriques, 12 radars ultrasoniques et 11 caméras.
Mazda describes the system as advanced L2 assisted driving, covering over 200 assisted driving scenarios. On highways, the CX-6e can approach on- and off-ramps, enter service areas and overtake slower cars through autonomous lane changes, according to the automaker. In cities, Mazda says it can handle intersections and roundabouts without user input, perform U-turns and make emergency lane changes to avoid obstacles. The stated operating range is 0 to 130 km/h on highways and 0 to 80 km/h in urban scenarios.
Mazda décrit le système comme une conduite assistée avancée de niveau L2, couvrant plus de 200 scénarios de conduite assistée. Sur autoroute, le CX-6e peut, selon le constructeur, approcher des bretelles d’entrée et de sortie, entrer dans des aires de service et dépasser des véhicules plus lents grâce à des changements de voie autonomes. En ville, Mazda affirme qu’il peut gérer les intersections et les ronds-points sans intervention de l’utilisateur, effectuer des demi-tours et changer de voie en urgence pour éviter des obstacles. La plage de fonctionnement annoncée est de 0 à 130 km/h sur autoroute et de 0 à 80 km/h dans les scénarios urbains.
The vehicle keeps two powertrain choices. Its EV trims use a 77.94 kWh LFP battery from CALB, a single 190 kW (255 hp) rear motor and a CLTC range of 585 to 600 km. The EREV versions add a naturally aspirated 1.5-litre range extender rated at 72 kW (97 hp), while using a smaller 31.73 kWh LFP battery from CATL–Changan for 200 km of CLTC range. Both versions reach a maximum speed of 185 km/h. EV trims can charge from 30-80% in 15 minutes with 3C fast charging.
Le véhicule conserve deux choix de motorisation. Ses versions électriques utilisent une batterie LFP de 77,94 kWh fournie par CALB, un seul moteur arrière de 190 kW (255 ch) et une autonomie CLTC de 585 à 600 km. Les versions EREV ajoutent un prolongateur d’autonomie atmosphérique de 1,5 litre développant 72 kW (97 ch), tout en utilisant une batterie LFP de 31,73 kWh plus petite, fournie par CATL–Changan, pour une autonomie CLTC de 200 km. Les deux versions atteignent une vitesse maximale de 185 km/h. Les versions électriques peuvent passer de 30 à 80 % en 15 minutes grâce à la recharge rapide 3C.
For buyers, the change is not only on the roof. The cabin uses a 26.45-inch 5K infotainment screen stretching from the centre to the passenger’s side, plus a 50-inch head-up display, with a 100-inch option. The CX-6e currently retails for 119,900 to 166,900 yuan in China; LiDAR-equipped trims are expected to start at 160,000 yuan, but final pricing remains unannounced. Mazda has also not disclosed the LiDAR suppliers.
Pour les acheteurs, le changement ne se trouve pas uniquement sur le toit. L’habitacle utilise un écran d’infodivertissement 5K de 26,45 pouces qui s’étend du centre jusqu’au côté passager, ainsi qu’un affichage tête haute de 50 pouces, avec une option de 100 pouces. Le CX-6e est actuellement vendu entre 119 900 et 166 900 yuans en Chine ; les versions équipées du LiDAR devraient débuter à 160 000 yuans, mais le prix définitif n’a pas été annoncé. Mazda n’a pas non plus dévoilé les fournisseurs du LiDAR.
So what changes in practice? Chinese customers entering pre-sales can choose an electric SUV whose manufacturer says it will take on more of the repetitive work of highway and city driving, from lane changes to parking, while still presenting the system as assisted driving rather than a fully driverless vehicle. The model is built and developed by the Changan-Mazda joint venture, and China EV DataTracker recorded 2,929 CX-6e deliveries in July 2026.
Alors, qu’est-ce qui change concrètement ? Les clients chinois qui passent précommande peuvent choisir un SUV électrique dont le constructeur affirme qu’il prendra en charge une plus grande partie des tâches répétitives de la conduite sur autoroute et en ville, des changements de voie au stationnement, tout en présentant toujours le système comme une conduite assistée et non comme un véhicule entièrement autonome. Le modèle est fabriqué et développé par la coentreprise Changan-Mazda, et China EV DataTracker a recensé 2 929 livraisons de CX-6e en juillet 2026.