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At the test stand, a modified Rolls-Royce aero gas turbine burned 100 percent hydrogen as engineers took it through simulated take-off, cruise and landing. The result is a demonstration across a simulated flight cycle on hydrogen, not a single engine run at one carefully chosen operating point.
Sur le banc d’essai, une turbine à gaz aéronautique Rolls-Royce modifiée a brûlé 100 % d’hydrogène tandis que les ingénieurs la faisaient fonctionner lors d’un décollage, d’une croisière et d’un atterrissage simulés. Le résultat est une démonstration menée sur l’ensemble d’un cycle de vol simulé à l’hydrogène, et non un simple essai du moteur dans une seule condition de fonctionnement soigneusement choisie.
The program began with Rolls-Royce and easyJet in 2022, asking whether hydrogen could work reliably as an aircraft’s operating conditions changed. Tata Consultancy Services joined as an engineering and technology partner in 2024, contributing to fuel systems, engine controls, combustion analysis, testing and data work.
Le programme a débuté avec Rolls-Royce et easyJet en 2022, afin de déterminer si l’hydrogène pouvait fonctionner de manière fiable à mesure que les conditions de fonctionnement d’un avion évoluaient. Tata Consultancy Services a rejoint le projet en tant que partenaire d’ingénierie et de technologie en 2024, en contribuant aux systèmes d’alimentation en carburant, aux commandes du moteur, à l’analyse de la combustion, aux essais et au traitement des données.
Hydrogen does not behave like conventional jet fuel. Its combustion and storage characteristics require changes to the systems that deliver and burn it. Engineers therefore tested the interaction between fuel delivery, combustion and controls as the simulated flight moved from take-off through cruise to landing, with support from easyJet, NASA, the UK’s Health and Safety Executive and other partners.
L’hydrogène ne se comporte pas comme le carburant d’aviation classique. Ses caractéristiques de combustion et de stockage nécessitent des modifications des systèmes qui l’acheminent et le brûlent. Les ingénieurs ont donc testé les interactions entre l’alimentation en carburant, la combustion et les commandes pendant que le vol simulé passait du décollage à la croisière, puis à l’atterrissage, avec le soutien d’easyJet, de la NASA, du Health and Safety Executive du Royaume-Uni et d’autres partenaires.
The result gives Rolls-Royce data from a complete simulated flight cycle and will inform future propulsion technologies, including UltraFan. If hydrogen propulsion is eventually deployed at scale, it could eliminate in-flight carbon dioxide emissions; aviation currently accounts for about 2-3% of global CO2 emissions.
Le résultat fournit à Rolls-Royce des données issues d’un cycle de vol simulé complet et contribuera au développement de futures technologies de propulsion, notamment UltraFan. Si la propulsion à l’hydrogène était finalement déployée à grande échelle, elle pourrait éliminer les émissions de dioxyde de carbone en vol ; l’aviation représente actuellement environ 2-3 % des émissions mondiales de CO2.
So what changes in practice? The demonstration shows that a modern aero gas turbine can operate on hydrogen through changing flight conditions. Airlines do not yet have a hydrogen aircraft to fly. Storage, fuel delivery, aircraft integration and infrastructure remain unresolved, and Rolls-Royce says the technology is not ready for commercial service.
Qu’est-ce que cela change en pratique ? La démonstration montre qu’une turbine à gaz aéronautique moderne peut fonctionner à l’hydrogène dans différentes conditions de vol. Les compagnies aériennes ne disposent toutefois pas encore d’un avion à hydrogène à faire voler. Le stockage, l’alimentation en carburant, l’intégration aux avions et les infrastructures restent des problèmes non résolus, et Rolls-Royce indique que la technologie n’est pas prête pour un service commercial.