Tesla lance le Model 3 abordable à Hong Kong et Macao : 286 km en 15 min

Le 30 août, le site officiel de Tesla à Hong Kong a mis en vente une version plus « dépouillée » du Model 3 : prix de départ de 205 000 dollars hongkongais, contre 252 000 dollars de Macao à Macao. Les sièges sont désormais en tissu, le système audio ne compte plus que 7 haut-parleurs et l’écran de divertissement arrière a disparu. La voiture reste toutefois un Model 3 à moteur unique et à propulsion, avec son écran tactile central de 15,4 pouces.

L’écart de prix est net. À Hong Kong, la version abordable coûte 19 100 dollars hongkongais de moins que le Model 3 Premium à propulsion vendu localement, soit environ 176 000 yuans après conversion. La version commercialisée à Macao équivaut à environ 209 800 yuans. En Chine continentale, le prix de départ actuel du Model 3 à propulsion est de 235 500 yuans. La version hongkongaise, équivalant à environ 176 000 yuans, est donc inférieure de près de 60 000 yuans au prix continental ; la version de Macao, équivalant à environ 209 800 yuans, affiche un écart d’environ 26 000 yuans. Les équipements et les politiques tarifaires variant selon les marchés, ces montants ne peuvent toutefois pas être considérés directement comme une annonce du futur prix en Chine continentale.

Tesla a réduit le confort plutôt que les éléments liés à la conduite et au calcul. Les sièges avant en tissu restent chauffants, tandis que le volant conserve son chauffage mais passe à un réglage manuel. L’éclairage d’ambiance, la ventilation des sièges avant, le chauffage des sièges arrière et l’écran arrière de 8 pouces font partie des équipements supprimés. La nouvelle voiture conserve l’Autopilot de base, les fonctions de sécurité active, le matériel de conduite autonome HW4.0 et la puce d’habitacle AMD Ryzen : les possibilités de mise à jour logicielle ne disparaissent donc pas avec la réduction des équipements matériels.

Les données de recharge révèlent également un compromis intéressant. La puissance maximale de recharge rapide de la version abordable est limitée à 175 kW, soit moins que celle des versions mieux équipées. Tesla annonce toutefois qu’une recharge de 15 minutes peut ajouter jusqu’à 286 km d’autonomie. Cela montre que la puissance de pointe ne suffit pas à caractériser une expérience de recharge : le réglage de la courbe de charge influe lui aussi sur l’efficacité réelle. Ces chiffres proviennent néanmoins de la page officielle de Tesla.

Pour les consommateurs, le changement consiste concrètement à échanger un prix d’achat initial plus bas contre une série d’équipements visibles. Les personnes sensibles au budget et attachées à la marque, aux qualités mécaniques et au réseau de recharge rapide continuent de bénéficier de l’expérience de conduite et des logiciels essentiels du Model 3. Les utilisateurs qui accordent davantage d’importance au raffinement de l’habitacle et au confort des passagers arrière ressentiront en revanche plus nettement les concessions. La nouvelle voiture est produite par la Gigafactory de Shanghai. Tesla n’a pour l’instant pas indiqué clairement si elle sera introduite en Chine continentale ; même dans ce cas, elle devrait affronter XPeng, Onvo, BYD et d’autres marques chinoises proposant des équipements plus complets dans une gamme de prix similaire.