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8月30日，香港特斯拉官网把一款更“素”的Model 3摆上货架：起售价20.5万港元，澳门起售价25.2万澳门元。座椅换成织物，音响只剩7个扬声器，后排娱乐屏也不见了；但这辆车仍是一台单电机后驱的Model 3，15.4英寸中央触控屏没有被拿走。
Le 30 août, le site officiel de Tesla à Hong Kong a mis en vente une version plus « dépouillée » du Model 3 : prix de départ de 205 000 dollars hongkongais, contre 252 000 dollars de Macao à Macao. Les sièges sont désormais en tissu, le système audio ne compte plus que 7 haut-parleurs et l’écran de divertissement arrière a disparu. La voiture reste toutefois un Model 3 à moteur unique et à propulsion, avec son écran tactile central de 15,4 pouces.
价格差额很直接。香港平价版比当地Model 3 Premium后轮驱动版低1.91万港元，按人民币折算约17.6万元；澳门版折合约20.98万元。中国内地目前在售的Model 3后轮驱动版起售价为23.55万元，香港版本折合约17.6万元，比内地价格低近6万元；澳门版本折合约20.98万元，价差约2.6万元。但不同市场的配置和定价不能直接视为内地售价预告。
L’écart de prix est net. À Hong Kong, la version abordable coûte 19 100 dollars hongkongais de moins que le Model 3 Premium à propulsion vendu localement, soit environ 176 000 yuans après conversion. La version commercialisée à Macao équivaut à environ 209 800 yuans. En Chine continentale, le prix de départ actuel du Model 3 à propulsion est de 235 500 yuans. La version hongkongaise, équivalant à environ 176 000 yuans, est donc inférieure de près de 60 000 yuans au prix continental ; la version de Macao, équivalant à environ 209 800 yuans, affiche un écart d’environ 26 000 yuans. Les équipements et les politiques tarifaires variant selon les marchés, ces montants ne peuvent toutefois pas être considérés directement comme une annonce du futur prix en Chine continentale.
特斯拉把刀落在舒适性，而不是驾驶和计算硬件上。前排织物座椅仍保留加热，方向盘保留加热但改为手动调节；氛围灯、前排通风、后排座椅加热以及后排8英寸屏幕等配置被取消。新车仍配备基础版Autopilot、主动安全功能、HW4.0智驾硬件和AMD Ryzen座舱芯片，软件升级能力没有随硬件减配一同消失。
Tesla a réduit le confort plutôt que les éléments liés à la conduite et au calcul. Les sièges avant en tissu restent chauffants, tandis que le volant conserve son chauffage mais passe à un réglage manuel. L’éclairage d’ambiance, la ventilation des sièges avant, le chauffage des sièges arrière et l’écran arrière de 8 pouces font partie des équipements supprimés. La nouvelle voiture conserve l’Autopilot de base, les fonctions de sécurité active, le matériel de conduite autonome HW4.0 et la puce d’habitacle AMD Ryzen : les possibilités de mise à jour logicielle ne disparaissent donc pas avec la réduction des équipements matériels.
充电数据也留下了一个耐人寻味的取舍。平价版超级充电峰值限制在175kW，低于高配车型；但特斯拉给出的数据是，充电15分钟最多增加286公里。这说明峰值功率并不能单独代表一次补能体验，充电曲线的调校同样会影响实际效率。不过这些数字来自特斯拉官方页面。
Les données de recharge révèlent également un compromis intéressant. La puissance maximale de recharge rapide de la version abordable est limitée à 175 kW, soit moins que celle des versions mieux équipées. Tesla annonce toutefois qu’une recharge de 15 minutes peut ajouter jusqu’à 286 km d’autonomie. Cela montre que la puissance de pointe ne suffit pas à caractériser une expérience de recharge : le réglage de la courbe de charge influe lui aussi sur l’efficacité réelle. Ces chiffres proviennent néanmoins de la page officielle de Tesla.
具体到消费者，变化是用更低的首次购车门槛换走一批看得见的配置。预算敏感、重视品牌、机械素质和超级充电网络的人，仍能获得Model 3的核心驾驶与软件体验；在意座舱豪华感和后排便利性的用户，则会更明显地感受到减配。新车由上海超级工厂生产，未来是否引入中国内地，特斯拉目前尚未给出明确计划；即便入华，也要面对小鹏、乐道和比亚迪等中国品牌在相近价格区间提供的更完整配置。
Pour les consommateurs, le changement consiste concrètement à échanger un prix d’achat initial plus bas contre une série d’équipements visibles. Les personnes sensibles au budget et attachées à la marque, aux qualités mécaniques et au réseau de recharge rapide continuent de bénéficier de l’expérience de conduite et des logiciels essentiels du Model 3. Les utilisateurs qui accordent davantage d’importance au raffinement de l’habitacle et au confort des passagers arrière ressentiront en revanche plus nettement les concessions. La nouvelle voiture est produite par la Gigafactory de Shanghai. Tesla n’a pour l’instant pas indiqué clairement si elle sera introduite en Chine continentale ; même dans ce cas, elle devrait affronter XPeng, Onvo, BYD et d’autres marques chinoises proposant des équipements plus complets dans une gamme de prix similaire.