Tesla publie ses données FSD avant le vote européen attendu en octobre

Sur l’écran, les chiffres défilent avant même que les autorités aient voté : Tesla Europe a mis en ligne un tableau de bord consacré à son FSD supervisé, avec huit études et plus de trois milliards de kilomètres analysés. Le constructeur rend aussi les jeux de données bruts téléchargeables, alors que le vote européen sur le système est attendu en octobre.

Le dossier détaille les freinages d’urgence, les collisions, les changements de voie, la fatigue au volant et les dépassements de vitesse. En Europe, la flotte d’ingénierie de Tesla revendique 1,28 million de kilomètres parcourus dans huit pays sans collision imputée au système. Sur des parcours fixes dans six villes, plus de 230 000 tests de scénarios affichent plus de 99 % de réussite, dont 98,9 % sur près de 7 000 giratoires et 99,7 % aux passages piétons.

Tesla ne livre pas seulement des résultats : le constructeur expose des régressions binomiales négatives, des intervalles de confiance et des ratios de taux d’incidence. Ses chiffres indiquent aussi, en Europe, des taux de freinages d’urgence inférieurs de 70 à 97 % à ceux de Tesla conduites manuellement. À l’échelle mondiale, Tesla revendique 10,5 milliards de kilomètres avec le FSD activé.

La réserve tient à la comparaison. Les études de flotte ne contrôlent ni la météo, ni la densité du trafic, ni l’heure, ni la complexité des situations. Tesla reconnaît parler d’associations observationnelles, pas de causalité. Le point de référence est constitué de Model 3 et Model Y conduites manuellement, et les données FSD européennes proviennent de la flotte d’ingénierie, face à plus de 14 milliards de kilomètres en conduite manuelle. Aucun audit indépendant n’a encore vérifié ces résultats.

Et alors, concrètement ? Les administrations européennes disposent désormais d’un dossier consultable et de données à examiner avant de se prononcer sur cinq dérogations liées au règlement technique. Pour les conducteurs, la reconnaissance européenne du FSD n’est pas encore tranchée : le vote reste à venir, et la Suède recommande un vote négatif sur les demandes concernant la vitesse et l’accélération latérale. L’avancée immédiate est ailleurs : les affirmations de Tesla peuvent être discutées sur des chiffres publics, avec leurs limites visibles.