En test, BYD annonce 98,7 % de capacité après 30 000 km

À Nanning, une Yangwang U7 file depuis près de neuf jours quand ses compteurs atteignent 30 000 km. La berline de série a roulé dans des températures moyennes supérieures à 36 °C, avec jusqu’à 80 % d’humidité et une vitesse de croisière annoncée de 240 km/h. À l’issue de ce marathon organisé par BYD, sa batterie affichait encore 98,7 % de sa capacité initiale.

Le rythme de recharge était aussi inhabituel que la distance. En 8 jours, 19 heures et 58 minutes, la voiture a subi plus de 350 recharges rapides. Cette cadence concentre en quelques jours des sollicitations qu’un automobiliste répartirait généralement sur plusieurs années, tout en mettant à l’épreuve la chaîne de traction et le refroidissement de la batterie.

La batterie concernée est la Blade 2.0, une nouvelle génération installée pour la première fois sur la Yangwang U7 2026. Le constructeur annonce une perte limitée à 1,3 % après l’essai. Le chiffre décrit donc la capacité restante de cet exemplaire après une séquence extrême, pas une garantie de vieillissement pour toutes les voitures.

Et alors, concrètement ? Si d’autres équipes reproduisent cette mesure, les conducteurs pourraient disposer d’un indice rassurant sur la résistance d’une batterie aux recharges rapides répétées. Pour les flottes très utilisées, le résultat serait particulièrement intéressant : il touche directement la capacité disponible après de nombreux cycles. Mais aucun essai indépendant n’a encore été publié pour confirmer la portée de cette performance.

BYD contrôle elle-même le protocole et affirme que la voiture avait été choisie au hasard dans un point de vente. La directrice générale de Yangwang se dit ouverte à des vérifications indépendantes. Le constructeur pourrait également envoyer un signal à Pékin avant le 1er janvier 2027, date à laquelle les nouveaux véhicules électrifiés vendus en Chine devront être soumis à des essais de validation portant sur au moins 30 000 km.