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A Leapmotor B05 appears during Euro NCAP’s latest test round, alongside the Aion UT and Geely E2. On September 3, 2026, all three models from China received the programme’s maximum five-star safety rating under its new 2026 assessment protocols.
Une Leapmotor B05 apparaît lors de la dernière série de tests d’Euro NCAP, aux côtés de l’Aion UT et de la Geely E2. Le 3 septembre 2026, les trois modèles chinois ont obtenu la note maximale de cinq étoiles du programme selon ses nouveaux protocoles d’évaluation pour 2026.
The stars sit on top of a more detailed scorecard. The Aion UT scored 66% for safe driving, 74% for crash avoidance, 91% for crash protection and 88% for post-crash safety. The Geely E2 reached 79%, 72%, 86% and 95% in those categories, while the Leapmotor B05 scored 66%, 77%, 92% and 89%. The Cupra Raval received four stars with standard equipment, then five with its optional Safety Pack.
Les étoiles ne constituent que la partie visible d’une grille d’évaluation plus détaillée. L’Aion UT a obtenu 66 % en conduite sûre, 74 % en prévention des collisions, 91 % en protection contre les collisions et 88 % en sécurité après collision. La Geely E2 a atteint respectivement 79 %, 72 %, 86 % et 95 % dans ces catégories, tandis que la Leapmotor B05 a obtenu 66 %, 77 %, 92 % et 89 %. La Cupra Raval a reçu quatre étoiles avec son équipement de série, puis cinq avec son Safety Pack en option.
The fine print separates the three Chinese models. Euro NCAP found that the Aion UT relies heavily on its central touchscreen for driving controls, and its speed-limit recognition system recorded 68% accuracy; it also lacks child presence detection. The Geely E2 uses physical controls and includes standard Child Presence Detection, although its automatic emergency braking was inconsistent. The B05 excelled in crash protection and automatic emergency braking, but lacks an adaptive restraint system and more physical switches for infotainment controls.
Les détails permettent de distinguer les trois modèles chinois. Euro NCAP a constaté que l’Aion UT dépend fortement de son écran tactile central pour les commandes de conduite. Son système de reconnaissance des limitations de vitesse a enregistré une précision de 68 % et le modèle ne dispose pas non plus de la détection de présence d’enfants. La Geely E2 utilise des commandes physiques et intègre de série la détection de présence d’enfants, même si son freinage d’urgence automatique s’est montré irrégulier. La B05 a excellé en protection contre les collisions et en freinage d’urgence automatique, mais elle ne dispose pas d’un système de retenue adaptatif et propose trop peu de commandes physiques pour l’infodivertissement.
Concretely, European consumers now have Euro NCAP results for three more Chinese models when assessing vehicle safety. The tests also show where the practical compromises may be: touchscreen controls, driver-assistance performance and equipment that is missing or reserved for an option pack.
Concrètement, les consommateurs européens disposent désormais des résultats Euro NCAP de trois modèles chinois supplémentaires pour évaluer la sécurité des véhicules. Les tests montrent aussi où peuvent se situer les compromis pratiques : commandes tactiles, performances des systèmes d’aide à la conduite et équipements absents ou réservés à un pack optionnel.
The results arrive as Chinese-manufactured vehicles account for 7% of all new-car sales in the European Union and nearly 10% in the UK. Since 2021, the number of Chinese models submitted for Euro NCAP testing has increased nearly tenfold. “Today’s results clearly demonstrate that Chinese carmakers are still working hard to match the high standards expected by European consumers,” said Dr. Aled Williams, Euro NCAP’s Programme Director.
Ces résultats interviennent alors que les véhicules fabriqués en Chine représentent 7 % de l’ensemble des ventes de voitures neuves dans l’Union européenne et près de 10 % au Royaume-Uni. Depuis 2021, le nombre de modèles chinois soumis aux tests Euro NCAP a presque décuplé. « Les résultats d’aujourd’hui démontrent clairement que les constructeurs chinois continuent de travailler dur pour atteindre les normes élevées attendues par les consommateurs européens », a déclaré le Dr Aled Williams, directeur du programme Euro NCAP.