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At 22:05, on the A128 Tilbury Road in Brentwood, Essex, Eurovia Surfacing started an overnight resurfacing shift with a fully electric Dynapac SD25 80C e. At 01:08, the paver finished its final load after laying 240.32 tonnes of asphalt, and Eurovia said it had done so without recharging, with 57% of its battery capacity still available.
À 22 h 05, sur l’A128 Tilbury Road à Brentwood, dans l’Essex, Eurovia Surfacing a entamé un chantier de réfection nocturne avec un Dynapac SD25 80C e entièrement électrique. À 1 h 08, le finisseur a terminé sa dernière charge après avoir posé 240,32 tonnes d’enrobé, et Eurovia a indiqué qu’il l’avait fait sans recharge, avec 57 % de la capacité de sa batterie encore disponible.
The machine’s 294 kWh battery powers five electric motors, with peak output of up to 235 kW. Dynapac’s specifications suggest operation for up to 10 hours on one charge and more than 1,000t in a shift under suitable conditions. The trial included a warm-mix AC 20 HDM binder course and a Fibrovia 10 PMB surface course; its results indicated that screed heating and layer installation stayed within a typical overnight programme.
La batterie de 294 kWh de la machine alimente cinq moteurs électriques, pour une puissance maximale pouvant atteindre 235 kW. Les spécifications de Dynapac indiquent jusqu’à 10 heures de fonctionnement avec une seule charge et plus de 1 000 t sur un poste dans des conditions appropriées. L’essai comprenait une couche de liaison en enrobé tiède AC 20 HDM et une couche de roulement Fibrovia 10 PMB ; ses résultats indiquent que le chauffage de la table et la mise en œuvre des couches sont restés compatibles avec un programme nocturne habituel.
For road crews and nearby residents, the immediate change is at the worksite: electric pavers remove tailpipe emissions at the point of use and can substantially reduce noise. That could support night-time resurfacing near residential areas and help with local environmental limits. SMT GB road-equipment director Andy Bullock also pointed to lower operating costs, though that claim will need to be weighed against the machine’s purchase price.
Pour les équipes routières et les riverains, le changement immédiat se situe sur le chantier : les finisseurs électriques suppriment les émissions à l’échappement au point d’utilisation et peuvent réduire sensiblement le bruit. Cela pourrait faciliter les travaux nocturnes à proximité des zones résidentielles et contribuer au respect des limites environnementales locales. Andy Bullock, directeur des équipements routiers chez SMT GB, a également évoqué une baisse des coûts d’exploitation, même si cette affirmation devra être mise en regard du prix d’achat de la machine.
The harder questions begin when one shift becomes a fleet. Paul Goosey, Eurovia’s managing director, said electric plant currently requires significantly greater upfront investment than conventional diesel equipment. Scaling up may require planning for rapid recharging or battery swaps, depot grid capacity and possible on-site charging. This trial covers one shift and a defined production volume; longer operations, variable ambient temperatures, different asphalt mixes, reliability and maintenance still need testing.
Les questions plus difficiles apparaissent lorsqu’un poste devient une flotte. Paul Goosey, directeur général d’Eurovia, a déclaré que les engins électriques nécessitaient actuellement un investissement initial nettement supérieur à celui des équipements diesel conventionnels. Un déploiement à plus grande échelle pourrait nécessiter de prévoir une recharge rapide ou des échanges de batteries, la capacité du réseau électrique des dépôts et d’éventuelles installations de recharge sur site. Cet essai porte sur un poste et un volume de production définis ; les opérations plus longues, les variations de température ambiante, les différents mélanges d’enrobé, la fiabilité et la maintenance doivent encore être testés.
And so, concretely: for Eurovia and other contractors making fleet-investment decisions, the trial provides a real overnight case in which an electric paver completed the work without a recharge. It does not yet answer whether conventional diesel equipment can be replaced across a fleet. Eurovia says the findings will feed into its Environmental Roadmap and future investment choices.
Concrètement, pour Eurovia et les autres entreprises qui prennent des décisions d’investissement dans leur flotte, l’essai fournit un cas réel de travail nocturne au cours duquel un finisseur électrique a achevé sa tâche sans recharge. Il ne permet pas encore de déterminer si les équipements diesel conventionnels peuvent être remplacés dans l’ensemble d’une flotte. Eurovia indique que ces résultats alimenteront sa feuille de route environnementale et ses futures décisions d’investissement.