Un finisseur électrique achève un chantier routier au Royaume-Uni

À 22 h 05, sur l’A128 Tilbury Road à Brentwood, dans l’Essex, Eurovia Surfacing a entamé un chantier de réfection nocturne avec un Dynapac SD25 80C e entièrement électrique. À 1 h 08, le finisseur a terminé sa dernière charge après avoir posé 240,32 tonnes d’enrobé, et Eurovia a indiqué qu’il l’avait fait sans recharge, avec 57 % de la capacité de sa batterie encore disponible.

La batterie de 294 kWh de la machine alimente cinq moteurs électriques, pour une puissance maximale pouvant atteindre 235 kW. Les spécifications de Dynapac indiquent jusqu’à 10 heures de fonctionnement avec une seule charge et plus de 1 000 t sur un poste dans des conditions appropriées. L’essai comprenait une couche de liaison en enrobé tiède AC 20 HDM et une couche de roulement Fibrovia 10 PMB ; ses résultats indiquent que le chauffage de la table et la mise en œuvre des couches sont restés compatibles avec un programme nocturne habituel.

Pour les équipes routières et les riverains, le changement immédiat se situe sur le chantier : les finisseurs électriques suppriment les émissions à l’échappement au point d’utilisation et peuvent réduire sensiblement le bruit. Cela pourrait faciliter les travaux nocturnes à proximité des zones résidentielles et contribuer au respect des limites environnementales locales. Andy Bullock, directeur des équipements routiers chez SMT GB, a également évoqué une baisse des coûts d’exploitation, même si cette affirmation devra être mise en regard du prix d’achat de la machine.

Les questions plus difficiles apparaissent lorsqu’un poste devient une flotte. Paul Goosey, directeur général d’Eurovia, a déclaré que les engins électriques nécessitaient actuellement un investissement initial nettement supérieur à celui des équipements diesel conventionnels. Un déploiement à plus grande échelle pourrait nécessiter de prévoir une recharge rapide ou des échanges de batteries, la capacité du réseau électrique des dépôts et d’éventuelles installations de recharge sur site. Cet essai porte sur un poste et un volume de production définis ; les opérations plus longues, les variations de température ambiante, les différents mélanges d’enrobé, la fiabilité et la maintenance doivent encore être testés.

Concrètement, pour Eurovia et les autres entreprises qui prennent des décisions d’investissement dans leur flotte, l’essai fournit un cas réel de travail nocturne au cours duquel un finisseur électrique a achevé sa tâche sans recharge. Il ne permet pas encore de déterminer si les équipements diesel conventionnels peuvent être remplacés dans l’ensemble d’une flotte. Eurovia indique que ces résultats alimenteront sa feuille de route environnementale et ses futures décisions d’investissement.