Pavimentadora elétrica conclui ensaio de repavimentação no Reino Unido

Às 22 h 05, na A128 Tilbury Road, em Brentwood, Essex, a Eurovia Surfacing iniciou um turno noturno de repavimentação com uma Dynapac SD25 80C e totalmente elétrica. Às 1 h 08, a pavimentadora terminou a sua última carga depois de aplicar 240,32 toneladas de asfalto, e a Eurovia afirmou que o fez sem recarregar, com 57 % da capacidade da bateria ainda disponível.

A bateria de 294 kWh da máquina alimenta cinco motores elétricos, com uma potência máxima de até 235 kW. As especificações da Dynapac indicam um funcionamento de até 10 horas com um único carregamento e mais de 1 000 t num turno, em condições adequadas. O ensaio incluiu uma camada de ligação AC 20 HDM de mistura morna e uma camada superficial Fibrovia 10 PMB; os resultados indicaram que o aquecimento da régua de espalhamento e a aplicação das camadas se mantiveram dentro do programa noturno habitual.

Para as equipas rodoviárias e os residentes nas proximidades, a mudança imediata ocorre no local de trabalho: as pavimentadoras elétricas eliminam as emissões pelo tubo de escape no ponto de utilização e podem reduzir substancialmente o ruído. Isso poderá facilitar a repavimentação noturna perto de zonas residenciais e ajudar a cumprir os limites ambientais locais. Andy Bullock, diretor de equipamentos rodoviários da SMT GB, também apontou para custos operacionais mais baixos, embora essa afirmação tenha de ser ponderada face ao preço de compra da máquina.

As questões mais difíceis surgem quando um turno passa a ser uma frota. Paul Goosey, diretor-geral da Eurovia, afirmou que os equipamentos elétricos exigem atualmente um investimento inicial significativamente maior do que os equipamentos convencionais a gasóleo. A expansão poderá exigir planeamento para carregamentos rápidos ou substituições de baterias, capacidade da rede nos depósitos e eventual carregamento no local. Este ensaio abrange um turno e um volume de produção definido; operações mais longas, temperaturas ambiente variáveis, diferentes misturas asfálticas, fiabilidade e manutenção ainda precisam de ser testadas.

Assim, concretamente: para a Eurovia e outros empreiteiros que tomam decisões de investimento em frotas, o ensaio fornece um caso real de trabalho noturno em que uma pavimentadora elétrica concluiu o trabalho sem recarregar. Ainda não responde à questão de saber se o equipamento convencional a gasóleo pode ser substituído em toda uma frota. A Eurovia afirma que as conclusões serão integradas no seu Roteiro Ambiental e nas futuras decisões de investimento.