Finitrice elettrica completa test di rifacimento stradale nel Regno Unito

Alle 22:05, sulla A128 Tilbury Road a Brentwood, nell'Essex, Eurovia Surfacing ha iniziato un turno notturno di rifacimento stradale con una Dynapac SD25 80C e completamente elettrica. Alle 01:08, la finitrice ha completato l'ultimo carico dopo aver steso 240,32 tonnellate di asfalto. Eurovia ha dichiarato che l'operazione è stata portata a termine senza ricaricare, con il 57% della capacità della batteria ancora disponibile.

La batteria da 294 kWh della macchina alimenta cinque motori elettrici, con una potenza di picco fino a 235 kW. Le specifiche di Dynapac indicano un funzionamento fino a 10 ore con una singola carica e oltre 1.000 t in un turno in condizioni adeguate. Il test ha incluso uno strato di base AC 20 HDM in conglomerato tiepido e uno strato superficiale Fibrovia 10 PMB; i risultati hanno indicato che il riscaldamento del banco e la posa degli strati sono rimasti nei tempi tipici di un programma notturno.

Per le squadre impegnate nei lavori stradali e per i residenti nelle vicinanze, il cambiamento immediato riguarda il luogo dei lavori: le finitrici elettriche eliminano le emissioni allo scarico nel punto di utilizzo e possono ridurre sostanzialmente il rumore. Questo potrebbe favorire il rifacimento notturno delle strade in prossimità delle aree residenziali e aiutare a rispettare i limiti ambientali locali. Andy Bullock, direttore per le attrezzature stradali di SMT GB, ha inoltre sottolineato la riduzione dei costi operativi, anche se questa affermazione dovrà essere valutata in rapporto al prezzo di acquisto della macchina.

Le domande più complesse emergono quando un singolo turno diventa una flotta. Paul Goosey, amministratore delegato di Eurovia, ha dichiarato che gli impianti elettrici richiedono attualmente un investimento iniziale significativamente maggiore rispetto alle attrezzature diesel convenzionali. L'espansione potrebbe richiedere una pianificazione per la ricarica rapida o la sostituzione delle batterie, la capacità della rete presso i depositi e la possibile ricarica sul posto. Questo test riguarda un solo turno e un volume di produzione definito; le operazioni più lunghe, le temperature ambientali variabili, le diverse miscele di asfalto, l'affidabilità e la manutenzione devono ancora essere testate.

In concreto, quindi, per Eurovia e gli altri appaltatori che devono decidere gli investimenti nella flotta, il test offre un caso reale di lavoro notturno in cui una finitrice elettrica ha completato l'intervento senza ricaricare. Non risponde ancora alla domanda se le attrezzature diesel convenzionali possano essere sostituite in tutta una flotta. Eurovia afferma che i risultati confluiranno nella sua Environmental Roadmap e nelle future decisioni di investimento.