Pavimentadora eléctrica completa prueba de reasfaltado en Reino Unido

A las 22:05, en la A128 Tilbury Road, en Brentwood (Essex), Eurovia Surfacing inició un turno nocturno de reasfaltado con una Dynapac SD25 80C e totalmente eléctrica. A la 01:08, la pavimentadora terminó su última carga después de extender 240,32 toneladas de asfalto, y Eurovia afirmó que lo había hecho sin recargar, con un 57 % de su capacidad de batería aún disponible.

La batería de 294 kWh de la máquina alimenta cinco motores eléctricos, con una potencia máxima de hasta 235 kW. Las especificaciones de Dynapac apuntan a un funcionamiento de hasta 10 horas con una sola carga y a más de 1.000 t en un turno en condiciones adecuadas. La prueba incluyó una capa de ligante AC 20 HDM de mezcla templada y una capa superficial Fibrovia 10 PMB modificada con polímeros; sus resultados indicaron que el calentamiento de la regla y la instalación de las capas se mantuvieron dentro de un programa nocturno habitual.

Para los equipos de carreteras y los residentes cercanos, el cambio inmediato se produce en la obra: las pavimentadoras eléctricas eliminan las emisiones del tubo de escape en el punto de uso y pueden reducir sustancialmente el ruido. Esto podría facilitar el reasfaltado nocturno cerca de zonas residenciales y ayudar a cumplir los límites medioambientales locales. Andy Bullock, director de equipos de carreteras de SMT GB, también señaló unos costes operativos más bajos, aunque esta afirmación deberá sopesarse frente al precio de compra de la máquina.

Las preguntas más difíciles surgen cuando un turno se convierte en una flota. Paul Goosey, director gerente de Eurovia, afirmó que actualmente los equipos eléctricos requieren una inversión inicial significativamente mayor que los equipos diésel convencionales. La ampliación de la operación podría exigir planificar la recarga rápida o el intercambio de baterías, la capacidad de la red eléctrica en las bases y posibles recargas en la propia obra. Esta prueba cubre un turno y un volumen de producción definido; todavía es necesario probar operaciones más largas, temperaturas ambientales variables, distintas mezclas de asfalto, la fiabilidad y el mantenimiento.

Y, en términos concretos: para Eurovia y otros contratistas que deben tomar decisiones de inversión en sus flotas, la prueba ofrece un caso real de trabajo nocturno en el que una pavimentadora eléctrica completó la tarea sin recargar. Todavía no responde si los equipos diésel convencionales pueden sustituirse en toda una flota. Eurovia afirma que los resultados se incorporarán a su Hoja de ruta medioambiental y a sus futuras decisiones de inversión.