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Behind a trailer's wheels, the air tumbles. A loaded tractor-trailer at highway speed pushes a large, boxy shape through the air, and most aerodynamic work in the industry has gone to the front and sides of that box. FlowBelow Aero, a Texas company that builds aerodynamic parts for Class 8 heavy trucks and their trailers, is working on the part of the rig that gets less attention. Its AeroSlider, shown at the American Trucking Associations' Management Conference & Exhibition in Charlotte, North Carolina, from October 17 to 20, is a fairing system aimed at the wheels, suspension and underbody around the trailer's tandem axles. The company says it can save up to three gallons of diesel for every 1,000 miles.
Derrière les roues d'une remorque, l'air est un tourbillon. Un semi-remorque chargé, lancé à vitesse autoroutière, pousse une grande forme de boîte à travers l'air, et l'essentiel des travaux aérodynamiques du secteur a porté sur l'avant et les côtés de cette boîte. FlowBelow Aero, entreprise texane qui conçoit des pièces aérodynamiques pour les poids lourds de classe 8 et leurs remorques, s'intéresse à la partie du véhicule qui attire moins l'attention. Son AeroSlider, présenté au salon Management Conference & Exhibition de l'American Trucking Associations à Charlotte, en Caroline du Nord, du 17 au 20 octobre, est un système de carénages destiné aux roues, à la suspension et au soubassement autour des essieux tandem de la remorque. L'entreprise affirme qu'il peut permettre d'économiser jusqu'à trois gallons de diesel pour 1 000 miles.
The principle is redirection rather than blocking. As air passes the wheels, the fairings guide it outward and backward, which reduces the turbulence around the suspension and in the wake behind the trailer, and lowers drag. That effect is particularly strong at speeds above 31 miles per hour (50 kilometres per hour). The part also moves with the trailer's sliding suspension. Fleets shift axles to spread cargo weight and to stay within road weight limits, and the AeroSlider travels with them, so its fairings stay in position without readjustment.
Le principe repose sur la redirection plutôt que sur le blocage. Lorsque l'air passe devant les roues, les carénages le guident vers l'extérieur et vers l'arrière, ce qui réduit les turbulences autour de la suspension et dans le sillage de la remorque, et diminue la traînée. Cet effet est particulièrement marqué à partir de 31 miles par heure (50 kilomètres par heure). La pièce suit également le coulissement de la suspension de la remorque. Les flottes déplacent les essieux pour répartir la charge et rester dans les limites de poids sur route ; l'AeroSlider les accompagne, si bien que ses carénages restent en position sans réglage.
The fuel figures come from tests. The redesign was developed with computational fluid dynamics (computer simulation of airflow), wind-tunnel experiments and track testing. In June 2026, the independent firm MVT Solutions ran it on 2019 International LT tractors pulling loaded 53-foot dry vans. With side skirts and wheel covers already fitted, the redesigned rear fairings and flow-through mud flaps cut fuel use by 1.77 gallons per 1,000 miles. Separate testing found the wheel covers could save another 1.23 gallons over the same distance. The "up to three gallons" headline figure is the company's own.
Les chiffres de consommation proviennent d'essais. La version remaniée a été mise au point grâce à la dynamique des fluides numérique (simulation informatique des écoulements d'air), à des essais en soufflerie et à des essais sur piste. En juin 2026, le cabinet indépendant MVT Solutions l'a testé sur des tracteurs International LT de 2019 tirant des fourgons secs chargés de 53 pieds. Avec les jupes latérales et les cache-roues déjà installés, les carénages arrière remaniés et les bavettes à passage d'air ont réduit la consommation de 1,77 gallon pour 1 000 miles. Un autre essai a montré que les cache-roues pouvaient permettre d'économiser 1,23 gallon supplémentaire sur la même distance. Le chiffre « jusqu'à trois gallons », mis en avant, est celui de l'entreprise elle-même.
For a fleet, the payoff is at the pump. The company's arithmetic starts from the national average diesel price of USD 6.179 per gallon on October 12, which turns three gallons saved per 1,000 miles into USD 18.54, or about USD 1,854 a year for a trailer covering 100,000 miles. FlowBelow's president and CTO, Josh Butler, said the goal was a payback of under 18 months at USD 3.00 diesel. At today's prices, he said, payback can be less than 12 months, even for trailers that travel only 30,000 miles a year. The system is designed to fit almost any dry van or refrigerated trailer, and it is a redesign of a product first unveiled in 2017.
Pour une flotte, le gain se joue à la pompe. Le calcul de l'entreprise part du prix national moyen du diesel, 6,179 dollars américains le gallon au 12 octobre, ce qui transforme les trois gallons économisés pour 1 000 miles en 18,54 dollars américains, soit environ 1 854 dollars par an pour une remorque parcourant 100 000 miles. Josh Butler, président et directeur technique de FlowBelow, a indiqué que l'objectif était un retour sur investissement inférieur à 18 mois avec un diesel à 3,00 dollars américains. Aux prix actuels, a-t-il précisé, ce retour peut être inférieur à 12 mois, même pour des remorques qui ne parcourent que 30 000 miles par an. Le système est conçu pour s'adapter à presque tous les fourgons secs et frigorifiques, et il s'agit de la version remaniée d'un produit dévoilé en 2017.
Those numbers are the company's, and the fuel gains rest on a single independent test series run in June 2026 on one set of tractors and trailers. The savings also depend on how many miles a trailer covers and on the diesel price, both of which will move. Neither a sticker price nor the number of trucks already running with the AeroSlider has been put on the table, so the payback claim cannot yet be checked against a real fleet's books.
Ces chiffres sont ceux de l'entreprise, et les gains de consommation reposent sur une seule série d'essais indépendants menée en juin 2026, sur un même ensemble de tracteurs et de remorques. Les économies dépendent aussi du nombre de miles parcourus par chaque remorque et du prix du diesel, deux paramètres appelés à évoluer. Ni le prix catalogue du dispositif ni le nombre de camions déjà équipés de l'AeroSlider n'ont été communiqués : la promesse de rentabilité ne peut donc pas encore être vérifiée sur les comptes d'une flotte réelle.