Les deux versions sont alignées bloc par bloc, dans l’ordre du texte : titre, l’essentiel, puis paragraphe par paragraphe. Quand la traduction a fusionné ou scindé un paragraphe, la case correspondante reste vide — on ne rapproche jamais deux passages au jugé.
Um 1850 Metern Höhe, in Les Claux bei Vars in den französischen Alpen, begann Ende September die Fahrt. Der belgische Motorradjournalist Jelle Verstaen stieg auf eine serienmäßige Zero DS und fuhr durch die Nacht. Nach 436,5 km war der Akku leer.
À 1 850 mètres d'altitude, à Les Claux, près de Vars, dans les Alpes françaises, le trajet a commencé fin septembre. Le journaliste moto belge Jelle Verstaen a pris place sur une Zero DS de série et a roulé toute la nuit. Après 436,5 km, la batterie était vide.
Elektromotorrädern haftet der Ruf an, zu wenig Reichweite zu bieten. Zero Motorcycles aus den USA wollte dieses Vorurteil ausräumen. Der bisherige Rekord für die längste Strecke mit einer Akkuladung auf einem serienmäßigen Elektromotorrad lag bei 310,689 km. Die Zero DS hat ab Werk einen Akku mit 15,6 kWh Energiegehalt, netto 13,6 kWh, und kommt im Stadtverkehr auf 249 km. Für den Rekord bekam sie den im Zubehör erhältlichen Power Tank, eine Zusatzbatterie mit 3,6 kWh, der den Energiegehalt auf 19,2 kWh vergrößert. Reifen und übrige Technik entsprachen der Serie.
Les motos électriques souffrent d'une réputation d'autonomie insuffisante. Le constructeur américain Zero Motorcycles voulait dissiper ce préjugé. Le précédent record de la plus longue distance parcourue avec une seule charge sur une moto électrique de série était de 310,689 km. La Zero DS dispose en sortie d'usine d'une batterie de 15,6 kWh d'énergie brute, soit 13,6 kWh nets, et atteint 249 km en circulation urbaine. Pour le record, elle a reçu le Power Tank, une batterie supplémentaire de 3,6 kWh disponible en accessoire, qui porte l'énergie disponible à 19,2 kWh. Les pneus et le reste de la technique étaient ceux de la série.
Die Strecke wurde nach Effizienz ausgesucht: möglichst wenig Stadtverkehr, keine Autobahn, dafür Landstraßen über Bergpässe und durch Dörfer. Viele Abschnitte führten bergab, was bei einem Start auf rund 1850 Metern und einem Ziel auf Meereshöhe kaum anders zu erwarten war, denn bergab speist die Rekuperation, also die Rückgewinnung beim Bremsen, Strom in den Akku zurück. Die Fahrer hielten ein gleichmäßiges Tempo von rund 52 km/h, wo Straße und Tempolimit es erlaubten, mit Tempomat und vorausschauendem Fahren ohne viel Bremsen und Beschleunigen. Nachts war der Verkehr geringer. Die Fahrt war für die Piloten anstrengend und ermüdend.
Le parcours a été choisi pour son efficacité : le moins de trafic urbain possible, aucune autoroute, mais des routes départementales traversant des cols et des villages. De nombreux tronçons étaient en descente, ce qui n'a rien de surprenant pour un départ à environ 1 850 mètres et une arrivée au niveau de la mer. En descente, la récupération d'énergie renvoie du courant dans la batterie lors du freinage. Les pilotes ont maintenu une allure régulière d'environ 52 km/h, lorsque la route et la limitation de vitesse le permettaient, avec le régulateur de vitesse et une conduite anticipée, sans freiner ni accélérer brusquement. La nuit, la circulation était plus faible. Le trajet a été éprouvant et fatigant pour les pilotes.
Kontrolliert wurde der Versuch streng. Der französische Zero-Kunde Louis Renaud fuhr als unabhängiger Zeuge auf seiner eigenen SR/S mit, Jenny Brookes, Senior Global Brand Manager bei Zero, auf einer serienmäßigen DSR/X. Der Ladeanschluss des Akkus wurde versiegelt, zwei vorab geprüfte GPS-Tracker begleiteten die Fahrt, und ein Begleitfahrzeug protokollierte Strecke, Uhrzeiten und Pausen. Renaud stieg bei 350 km aus, mit noch vier Prozent Akkuladung. Brookes erreichte 384 km. Verstaen fuhr trotz strömenden Regens und heftigen Winds in der Camargue weiter, bis der Akku nach 436,5 km leer war. Der alte Rekord wurde um 125,8 km geschlagen, über 40 Prozent mehr.
Le contrôle de la tentative a été strict. Louis Renaud, client français de Zero, a suivi en tant que témoin indépendant sur sa propre SR/S, et Jenny Brookes, responsable senior de la marque à l'échelle mondiale chez Zero, sur une DSR/X de série. Le port de charge de la batterie a été scellé, deux traceurs GPS vérifiés au préalable ont accompagné la sortie, et un véhicule d'assistance a consigné le parcours, les horaires et les pauses. Renaud a abandonné à 350 km, avec encore 4 % de charge. Brookes a parcouru 384 km. Verstaen a poursuivi sa route malgré une pluie battante et un vent violent en Camargue, jusqu'à épuisement de la batterie après 436,5 km. L'ancien record a été dépassé de 125,8 km, soit plus de 40 % de mieux.
Für Käufer ist das Ergebnis vor allem eine Frage des Preises und der Fahrweise. Die Zero DS leistet in der Spitze 45 kW, in Dauerleistung 11 kW, hat 132 Nm maximales Drehmoment und 139 km/h Höchstgeschwindigkeit. Sie kostet 17.660 Euro, der Power Tank 4009 Euro, und das fahrfertige Gewicht der DS liegt bei 239 kg. Um wie viel das mit Zusatzakku steigt, gibt Zero nicht an. Wer also Fernstrecken plant, kann den Rekord als Obergrenze lesen, nicht als Alltagswert: Er wurde auf einer bewusst gewählten, überwiegend abfallenden Route und bei nächtlicher Gleichmäßigkeit gefahren.
Pour les acheteurs, le résultat dépend surtout du prix et de la façon de conduire. La Zero DS développe une puissance maximale de 45 kW, une puissance continue de 11 kW, un couple maximal de 132 Nm et atteint 139 km/h. Elle coûte 17 660 euros, le Power Tank 4 009 euros, et la DS pèse 239 kg prête à rouler. Zero ne précise pas de combien ce poids augmente avec la batterie supplémentaire. Qui prévoit de longs trajets doit donc considérer ce record comme une limite haute, et non comme une valeur du quotidien : il a été réalisé sur un itinéraire volontairement choisi, majoritairement en descente, et avec une conduite régulière de nuit.