As duas versões estão alinhadas bloco a bloco, pela ordem do texto: título, o essencial e depois parágrafo a parágrafo. Quando a tradução fundiu ou dividiu um parágrafo, a casa correspondente fica vazia — nunca aproximamos duas passagens a olho.
At 55 mph, the front rail between a car’s bumper and chassis has a narrow job: deform enough to absorb impact, but not pass a severe load into the passenger compartment. In North Carolina State University’s computer simulations, a composite metal foam rail reduced predicted crash loads and head-injury risk while keeping the same length and weight as the conventional part.
A 55 mph, a longarina dianteira entre o para-choques e o chassis de um automóvel tem uma função específica: deformar-se o suficiente para absorver o impacto, mas não transmitir uma carga grave ao habitáculo. Nas simulações informáticas da Universidade Estatal da Carolina do Norte, uma longarina de espuma metálica compósita reduziu as cargas previstas do impacto e o risco de lesões na cabeça, mantendo o mesmo comprimento e peso que a peça convencional.
The design uses an aluminum tube around a steel core made from composite metal foam, or CMF. The material embeds hollow metal spheres in a metallic matrix. Conventional rails in the comparison used either a rectangular cross-section—a long, hollow steel rectangle—or a double-octagonal cross-section made from two hollow aluminum octagons stacked together.
O design utiliza um tubo de alumínio em torno de um núcleo de aço feito de espuma metálica compósita, ou CMF. O material incorpora esferas metálicas ocas numa matriz metálica. As longarinas convencionais utilizadas na comparação tinham uma secção transversal retangular — um retângulo longo de aço oco — ou uma secção transversal duplo-octogonal, feita de dois octógonos ocos de alumínio empilhados.
At the same 55 mph impact speed, CMF reduced maximum deceleration by about 38%, overall crash severity by about 45% and the Head Injury Criterion, or HIC, by about 45% versus double-octagonal rails. Versus rectangular rails, the reductions were about 84%, 94% and 83%, respectively. HIC is a measure of the likelihood of serious head injury, not a count of actual injuries.
À mesma velocidade de impacto de 55 mph, a CMF reduziu a desaceleração máxima em cerca de 38%, a gravidade global do impacto em cerca de 45% e o Head Injury Criterion, ou HIC, em cerca de 45%, face às longarinas duplo-octogonais. Face às longarinas retangulares, as reduções foram de cerca de 84%, 94% e 83%, respetivamente. O HIC é uma medida da probabilidade de lesões graves na cabeça, não uma contagem de lesões reais.
The simulations also indicated that a vehicle with CMF front rails could travel about 34% faster than one with double-octagonal rails before reaching the critical crash-severity limit, and about 40% faster before reaching the head-injury limit. Against rectangular rails, the corresponding figures were about 32% and 48%. Those are model outputs: the study used detailed computational modeling based on experimental CMF data and publicly available data for conventional rail materials and designs.
As simulações também indicaram que um veículo com longarinas dianteiras de CMF poderia circular cerca de 34% mais depressa do que um veículo com longarinas duplo-octogonais antes de atingir o limite crítico de gravidade do impacto, e cerca de 40% mais depressa antes de atingir o limite relativo a lesões na cabeça. Face às longarinas retangulares, os valores correspondentes foram de cerca de 32% e 48%. Estes são resultados do modelo: o estudo utilizou uma modelação computacional detalhada baseada em dados experimentais sobre CMF e em dados públicos sobre os materiais e designs das longarinas convencionais.
In the model, the practical gain is lower predicted crash severity without added mass; Rabiei says shorter front rails could still improve safety and fuel efficiency. For electric vehicles, the researchers also see a possible role in structures protecting high-voltage battery packs, since CMF has demonstrated resistance to heat and fire. Rabiei says the researchers are open to testing the design with automakers, suppliers and battery manufacturers; until those tests happen, the percentages describe predicted performance rather than protection demonstrated in a production car.
No modelo, o ganho prático é uma menor gravidade prevista do impacto sem aumento da massa; Rabiei afirma que longarinas dianteiras mais curtas poderiam ainda melhorar a segurança e a eficiência de combustível. Nos veículos elétricos, os investigadores também veem uma possível utilização em estruturas de proteção dos packs de baterias de alta tensão, uma vez que a CMF demonstrou resistência ao calor e ao fogo. Rabiei afirma que os investigadores estão disponíveis para testar o design com fabricantes de automóveis, fornecedores e fabricantes de baterias; até à realização desses testes, as percentagens descrevem um desempenho previsto e não uma proteção demonstrada num automóvel de produção.