Foton dévoile quatre nouveautés pour les véhicules utilitaires

Le 28 août, plus de 600 investisseurs du secteur, clients stratégiques et partenaires de la chaîne d’approvisionnement se sont réunis pour la journée de la marque Foton. Ce jour-là, Foton a présenté simultanément quatre nouveautés : la plateforme d’architecture produit de conduite intelligente Cangqiong, le poids lourd Galaxus R9, le MPVan Lefu V7 et le poids lourd électrique haut de gamme Kaven Xinghai. La conduite intelligente, les énergies nouvelles et les marchés étrangers ont été réunis sur une même feuille de route.

Pour la conduite autonome des véhicules utilitaires, la première question est opérationnelle : permet-elle de réduire les accidents et la consommation d’énergie, tout en allégeant la pénibilité du travail des conducteurs ? Foton affirme qu’après l’adoption de la plateforme Cangqiong B sur ses poids lourds, la production et la livraison ont dépassé 3 000 unités, pour un total de plus de 400 millions de kilomètres parcourus en toute sécurité, sans accident imputable. Cangqiong A, destiné à la conduite autonome de niveau L3/L4 sur routes ouvertes, sert de réserve technologique. Cangqiong C cible les environnements fermés tels que les parcs industriels, les ports et les mines. Cangqiong B couvre les scénarios de conduite conjointe homme-machine sur autoroutes, routes nationales et en zone urbaine.

Ce cumul kilométrique signifie que le système de conduite intelligente de Foton est passé de la validation en laboratoire à l’accumulation de données en conditions réelles de circulation, de charge et d’exploitation. Foton indique que ses travaux de recherche et développement ont commencé en 2016 et se sont déroulés en quatre étapes : validation technologique, accumulation de scénarios, production et livraison en série, puis création de la marque. En 2024, l’assistance à la conduite avec navigation sur autoroute est entrée en production. En avril dernier, Foton a lancé sa marque de conduite intelligente « Cangqiong ».

Les produits à énergies nouvelles s’attaquent aux contraintes concrètes de la logistique longue distance. Le Kaven Xinghai cible les itinéraires de plus de 300 km, avec une autonomie électrique de plus de 600 km et une autonomie de plus de 1 000 km dans sa version à hydrogène. Sa recharge rapide liquide haute tension 800V permet de passer de 20 à 80 % en 18 minutes, tandis que 6 minutes de recharge ajoutent 100 km d’autonomie. La consommation électrique aux 100 km atteint 115 kWh pour la version 6×4 et 105 kWh pour la version 4×2 ; Foton affirme une économie de 15 à 20 % par rapport aux modèles comparables. Le modèle 6×4 de plus de 350 km démarre à 466 000, tandis que celui de plus de 550 km démarre à 618 000. L’offre s’accompagne d’un réseau national de plus de 500 points de service dédiés aux véhicules à énergies nouvelles.

Pour les clients, cela signifie que le Kaven Xinghai tente de ramener simultanément l’autonomie, la recharge et le coût au kilomètre dans une zone compatible avec l’exploitation. Le Lefu V7, lui, s’appuie sur deux batteries de 83 kWh et 100 kWh, ainsi que sur une autonomie CLTC maximale de 536 km, pour cibler le transport de passagers sur ligne régulière, le tourisme et les voyages d’affaires, l’accueil de clients et les transformations de véhicules de loisirs. À l’étranger, Foton a exporté 109 000 véhicules au premier semestre, en hausse de 39 % sur un an, tandis que ses exportations de poids lourds ont progressé de plus de 63 %. Le Galaxus R9 fera l’objet d’une validation de 15 000 km dans les Amériques. Foton prévoit également de dépasser 400 000 ventes annuelles à l’étranger en 2030, avec une part de 30 % pour les véhicules à énergies nouvelles. Ces chiffres clés ont été communiqués par Foton ; l’adaptation du R9 aux Amériques devra encore être vérifiée dans les conditions réelles de circulation.