Les caravanes se réinventent pour les voitures électriques

Sur l’autoroute, une caravane peut transformer le voyage électrique en exercice de patience. Caroline et Sébastien, habitués des longs trajets avec leur Tesla Model Y, estiment leur autonomie entre 200 et 250 km. Le problème vient moins du simple fait de tracter que du poids et surtout de la résistance à l’air. Six fabricants tentent donc de redessiner la remorque autour de cette contrainte.

Chez Polydrops, la P21 a été étudiée avec un Tesla Model Y dans des simulations en soufflerie numérique. À 90 km/h, le constructeur mesure une traînée supplémentaire de 530 N, contre 1 498 N pour une caravane conventionnelle de référence. Ces valeurs sont issues de simulations de Polydrops, pas d’un essai indépendant. La P21 est annoncée à partir de 54 900 $ et reste disponible uniquement aux États-Unis.

Karoo mise, lui aussi, sur la forme plutôt que sur la seule masse. Lors d’essais en conditions réelles avec une Polestar 3, sa caravane Adventure Camper a consommé 29,3 kWh/100 km, contre 40 kWh/100 km avec le modèle conventionnel utilisé pour la comparaison. Selon Karoo, l’écart représentait 101 km d’autonomie supplémentaire, alors que sa caravane pesait 120 kg de plus. Le modèle démarre à 36 700 €, est commercialisé en Europe, mais ne dispose pas de réseau officiel en France.

D’autres solutions jouent sur l’usage. La caravane One d’Aero Cabin reste compacte sur la route puis se déploie au camping ; elle pèse environ 900 kg à vide. Le Yaseo 500 DK de Knaus, vendu en France et en Europe à partir de 31 950 €, abandonne le gaz et peut être alimenté par une voiture compatible avec le V2L — l’alimentation d’un appareil depuis la batterie du véhicule. Lightship ajoute à son AE.1 une batterie de 77 kWh, un système qui entraîne ses roues pour assister la voiture, ainsi que 1,8 kW de panneaux solaires. Son prix annoncé atteint 150 000 $ et sa disponibilité reste limitée aux États-Unis.

Et alors, concrètement ? Les conducteurs de voitures électriques disposent déjà de caravanes pensées pour limiter la pénalité sur les longs trajets, notamment avec le Yaseo en France. Les modèles les plus ambitieux restent plus lointains : l’AE.1 est américaine et très chère, tandis que la c.fold de Dethleffs — un concept à toit abaissable — n’est encore qu’une étude. Les gains annoncés restent à interpréter selon les méthodes de mesure : certains résultats viennent de simulations, d’autres d’essais en conditions réelles.