Le nouveau capteur de TI vise des VE plus fluides et plus autonomes

Le composant se trouve à l’endroit où un véhicule électrique détermine la puissance transmise à son moteur : dans l’onduleur de traction, le système qui gère l’électricité entre la batterie et le groupe motopropulseur. Texas Instruments affirme que son nouveau capteur TMCS2100-Q1 peut rendre ce transfert plus précis, avec à la clé des accélérations potentiellement plus fluides et un moteur moins bruyant dans les futurs VE.

Le capteur s’attaque à un petit mouvement aux conséquences importantes. Les capteurs magnétiques classiques à noyau peuvent être précis, mais ils sont plus volumineux et plus lourds, tandis que les capteurs sans noyau plus compacts peuvent perdre en précision lorsque les vibrations les déplacent. La conception de TI lit le champ magnétique dans deux directions à la fois — à l’horizontale et à la verticale — afin de compenser les déplacements du capteur.

TI affirme que le résultat est 20 fois plus précis que celui des capteurs sans noyau actuels à mesure unidirectionnelle, avec des erreurs de mesure inférieures à 1 % même après un déplacement de 0,4 millimètre. Cette précision est particulièrement importante dans les nouveaux groupes motopropulseurs de 800 volts, capables de fournir rapidement une puissance électrique importante.

Qu’est-ce que cela change pour les conducteurs ? Si les constructeurs adoptent ce capteur, un contrôle plus précis du moteur pourrait réduire l’énergie perdue sous forme de chaleur, limiter les ondulations de couple — ces infimes fluctuations de puissance qui peuvent rendre l’accélération moins fluide — et atténuer le bruit du moteur. Sa petite taille pourrait également permettre de concevoir des onduleurs plus petits et plus légers. Le bénéfice attendu réside dans l’accumulation de gains d’efficacité, pas dans un nombre prévisible de miles supplémentaires.

La limite est claire : les chiffres de TI décrivent le capteur, et non une amélioration mesurée sur un VE finalisé. Aucun test indépendant n’est cité, et l’entreprise indique que l’effet réel sur l’autonomie dépendra de la manière dont les constructeurs utiliseront le composant ainsi que du reste du groupe motopropulseur.