As duas versões estão alinhadas bloco a bloco, pela ordem do texto: título, o essencial e depois parágrafo a parágrafo. Quando a tradução fundiu ou dividiu um parágrafo, a casa correspondente fica vazia — nunca aproximamos duas passagens a olho.
Behind a trailer's wheels, the air tumbles. A loaded tractor-trailer at highway speed pushes a large, boxy shape through the air, and most aerodynamic work in the industry has gone to the front and sides of that box. FlowBelow Aero, a Texas company that builds aerodynamic parts for Class 8 heavy trucks and their trailers, is working on the part of the rig that gets less attention. Its AeroSlider, shown at the American Trucking Associations' Management Conference & Exhibition in Charlotte, North Carolina, from October 17 to 20, is a fairing system aimed at the wheels, suspension and underbody around the trailer's tandem axles. The company says it can save up to three gallons of diesel for every 1,000 miles.
Atrás das rodas de um reboque, o ar turbilhona. Um camião articulado carregado, a velocidade de autoestrada, empurra pelo ar um grande volume em forma de caixa, e a maior parte do trabalho aerodinâmico do setor tem incidido sobre a frente e as laterais dessa caixa. FlowBelow Aero, uma empresa do Texas que desenvolve peças aerodinâmicas para camiões pesados da Classe 8 e para os respetivos reboques, trabalha na parte do conjunto que recebe menos atenção. O seu AeroSlider, apresentado na Conferência e Exposição de Gestão da American Trucking Associations, em Charlotte, Carolina do Norte, de 17 a 20 de outubro, é um sistema de carenagens dirigido às rodas, à suspensão e à parte inferior em torno dos eixos tandem do reboque. A empresa afirma que pode poupar até três galões de gasóleo por cada 1 000 milhas.
The principle is redirection rather than blocking. As air passes the wheels, the fairings guide it outward and backward, which reduces the turbulence around the suspension and in the wake behind the trailer, and lowers drag. That effect is particularly strong at speeds above 31 miles per hour (50 kilometres per hour). The part also moves with the trailer's sliding suspension. Fleets shift axles to spread cargo weight and to stay within road weight limits, and the AeroSlider travels with them, so its fairings stay in position without readjustment.
O princípio é redirecionar o ar, e não bloqueá-lo. Ao passar pelas rodas, as carenagens orientam-no para fora e para trás, o que reduz a turbulência em torno da suspensão e na esteira atrás do reboque, e diminui a resistência aerodinâmica. Este efeito é especialmente forte a velocidades superiores a 31 milhas por hora (50 quilómetros por hora). A peça também acompanha a suspensão deslizante do reboque. As frotas deslocam os eixos para distribuir o peso da carga e para respeitar os limites de peso nas estradas, e o AeroSlider desloca-se com eles, pelo que as carenagens se mantêm na posição sem necessidade de reajuste.
The fuel figures come from tests. The redesign was developed with computational fluid dynamics (computer simulation of airflow), wind-tunnel experiments and track testing. In June 2026, the independent firm MVT Solutions ran it on 2019 International LT tractors pulling loaded 53-foot dry vans. With side skirts and wheel covers already fitted, the redesigned rear fairings and flow-through mud flaps cut fuel use by 1.77 gallons per 1,000 miles. Separate testing found the wheel covers could save another 1.23 gallons over the same distance. The "up to three gallons" headline figure is the company's own.
Os números de consumo provêm de ensaios. A nova versão foi desenvolvida com dinâmica de fluidos computacional (simulação informática do escoamento do ar), ensaios em túnel aerodinâmico e testes em pista. Em junho de 2026, a empresa independente MVT Solutions testou-a em tratores International LT de 2019 a puxar reboques secos fechados de 53 pés carregados. Com as saias laterais e as coberturas das rodas já instaladas, as carenagens traseiras redesenhadas e os guarda-lamas de passagem reduziram o consumo em 1,77 galões por 1 000 milhas. Ensaios separados concluíram que as coberturas das rodas podem poupar mais 1,23 galões na mesma distância. O valor de «até três galões», em destaque, é da própria empresa.
For a fleet, the payoff is at the pump. The company's arithmetic starts from the national average diesel price of USD 6.179 per gallon on October 12, which turns three gallons saved per 1,000 miles into USD 18.54, or about USD 1,854 a year for a trailer covering 100,000 miles. FlowBelow's president and CTO, Josh Butler, said the goal was a payback of under 18 months at USD 3.00 diesel. At today's prices, he said, payback can be less than 12 months, even for trailers that travel only 30,000 miles a year. The system is designed to fit almost any dry van or refrigerated trailer, and it is a redesign of a product first unveiled in 2017.
Para uma frota, o benefício faz-se sentir na bomba. A conta da empresa parte do preço médio nacional do gasóleo de 6,179 dólares americanos por galão a 12 de outubro, o que transforma três galões poupados por 1 000 milhas em 18,54 dólares americanos, ou cerca de 1 854 dólares americanos por ano para um reboque que percorre 100 000 milhas. O presidente e diretor de tecnologia da FlowBelow, Josh Butler, afirmou que o objetivo era um retorno do investimento inferior a 18 meses com gasóleo a 3,00 dólares americanos. Aos preços atuais, disse, o retorno pode ser inferior a 12 meses, mesmo para reboques que percorrem apenas 30 000 milhas por ano. O sistema foi concebido para caber em quase todos os reboques secos fechados ou frigoríficos, e é uma reformulação de um produto apresentado pela primeira vez em 2017.
Those numbers are the company's, and the fuel gains rest on a single independent test series run in June 2026 on one set of tractors and trailers. The savings also depend on how many miles a trailer covers and on the diesel price, both of which will move. Neither a sticker price nor the number of trucks already running with the AeroSlider has been put on the table, so the payback claim cannot yet be checked against a real fleet's books.
Estes números são da empresa, e os ganhos de combustível assentam numa única série de ensaios independentes realizada em junho de 2026, com um conjunto de tratores e reboques. As poupanças dependem também do número de milhas que cada reboque percorre e do preço do gasóleo, dois fatores que vão variar. Não foram divulgados nem o preço de venda nem o número de camiões que já circulam com o AeroSlider, pelo que a previsão de retorno ainda não pode ser confrontada com a contabilidade de uma frota real.