As duas versões estão alinhadas bloco a bloco, pela ordem do texto: título, o essencial e depois parágrafo a parágrafo. Quando a tradução fundiu ou dividiu um parágrafo, a casa correspondente fica vazia — nunca aproximamos duas passagens a olho.
120 charging points are now online at Montréal Metropolitan Airport, in Longueuil, Quebec. The chargers sit at the YHU Terminal, where they serve employees, visitors and airport operations. Wallbox, the company that supplied them, has put 48 more on the way, which would take the site to 168.
120 pontos de carregamento estão agora em funcionamento no Aeroporto Metropolitano de Montreal, em Longueuil, Quebeque. Os carregadores encontram-se no Terminal YHU, onde servem funcionários, visitantes e as operações do aeroporto. A Wallbox, empresa que os forneceu, tem mais 48 a caminho, o que levaria o local a 168.
The chargers are Wallbox Pulsar Pro units. Wallbox lists the maximum output of this Level 2 model at 11.5 kW (kilowatts, the unit that measures how much power a charger can deliver). The announcement does not say what charging speeds the airport's drivers actually get, so the figure is the ceiling, not a measured result. The 2,600-plus parking spaces across short-, mid- and long-term lots give a sense of how many cars the network has to reach.
Os carregadores são unidades Wallbox Pulsar Pro. A Wallbox indica que a potência máxima deste modelo de nível 2 é de 11,5 kW (quilowatts, a unidade que mede a potência que um carregador pode fornecer). O anúncio não diz que velocidades de carregamento os condutores do aeroporto obtêm na prática, pelo que este valor é o teto e não um resultado medido. Os mais de 2600 lugares de estacionamento, repartidos por parques de curta, média e longa duração, dão uma ideia do número de automóveis que a rede tem de alcançar.
The hard part is the grid. If 120 cars plugged in at once each demanded full power, the site would exceed its electrical capacity. Wallbox's Power Sharing technology handles this by dividing the available electricity among groups of chargers, so the airport can add plugs without treating every car as a separate demand for full power. Charging management software from Foresta runs the network and processes payments. Quebec's électrique agency edp électrique coordinated the integration, with EG Électrique and Westburne also involved in the project.
A parte difícil é a rede elétrica. Se 120 automóveis ligados ao mesmo tempo exigissem a potência total, o local ultrapassaria a sua capacidade elétrica. A tecnologia Power Sharing da Wallbox resolve isto ao dividir a eletricidade disponível por grupos de carregadores, pelo que o aeroporto pode acrescentar tomadas sem tratar cada automóvel como uma procura separada de potência máxima. O software de gestão de carregamento da Foresta gere a rede e processa os pagamentos. A empresa de eletricidade quebequense edp électrique coordenou a integração, com a participação da EG Électrique e da Westburne no projeto.
Travelers and airport staff who leave a car parked for days gain access to 120 chargers that are already available today. For the airport, the expansion to 168 depends on a building that is still under construction, and Wallbox has not announced when the extra 48 will open. Prices have not been set either, so what a recharge will cost the people who use them remains open.
Os viajantes e funcionários do aeroporto que deixam o carro estacionado durante dias têm acesso a 120 carregadores já disponíveis hoje. Para o aeroporto, a expansão para 168 depende de um edifício ainda em construção, e a Wallbox não anunciou quando os 48 extra vão entrar em funcionamento. Os preços também não foram definidos, pelo que o custo de uma recarga para quem os utiliza continua por esclarecer.
The project is a deployed one: these chargers are in service, not a pilot or a prototype. What it does not yet show is how the network performs at peak times, when many drivers arrive together and Power Sharing has to do its job in earnest. That is the test the next 48 chargers will face.
O projeto está implementado: estes carregadores estão em serviço, não se trata de um projeto-piloto nem de um protótipo. O que ainda não mostra é o desempenho da rede nas horas de pico, quando muitos condutores chegam em simultâneo e a Power Sharing tem de desempenhar a sua função a sério. É esse o teste que os próximos 48 carregadores vão enfrentar.