Aeroporto MET de Montreal tem 120 carregadores para VE, mais 48 previstos

120 pontos de carregamento estão agora em funcionamento no Aeroporto Metropolitano de Montreal, em Longueuil, Quebeque. Os carregadores encontram-se no Terminal YHU, onde servem funcionários, visitantes e as operações do aeroporto. A Wallbox, empresa que os forneceu, tem mais 48 a caminho, o que levaria o local a 168.

Os carregadores são unidades Wallbox Pulsar Pro. A Wallbox indica que a potência máxima deste modelo de nível 2 é de 11,5 kW (quilowatts, a unidade que mede a potência que um carregador pode fornecer). O anúncio não diz que velocidades de carregamento os condutores do aeroporto obtêm na prática, pelo que este valor é o teto e não um resultado medido. Os mais de 2600 lugares de estacionamento, repartidos por parques de curta, média e longa duração, dão uma ideia do número de automóveis que a rede tem de alcançar.

A parte difícil é a rede elétrica. Se 120 automóveis ligados ao mesmo tempo exigissem a potência total, o local ultrapassaria a sua capacidade elétrica. A tecnologia Power Sharing da Wallbox resolve isto ao dividir a eletricidade disponível por grupos de carregadores, pelo que o aeroporto pode acrescentar tomadas sem tratar cada automóvel como uma procura separada de potência máxima. O software de gestão de carregamento da Foresta gere a rede e processa os pagamentos. A empresa de eletricidade quebequense edp électrique coordenou a integração, com a participação da EG Électrique e da Westburne no projeto.

Os viajantes e funcionários do aeroporto que deixam o carro estacionado durante dias têm acesso a 120 carregadores já disponíveis hoje. Para o aeroporto, a expansão para 168 depende de um edifício ainda em construção, e a Wallbox não anunciou quando os 48 extra vão entrar em funcionamento. Os preços também não foram definidos, pelo que o custo de uma recarga para quem os utiliza continua por esclarecer.

O projeto está implementado: estes carregadores estão em serviço, não se trata de um projeto-piloto nem de um protótipo. O que ainda não mostra é o desempenho da rede nas horas de pico, quando muitos condutores chegam em simultâneo e a Power Sharing tem de desempenhar a sua função a sério. É esse o teste que os próximos 48 carregadores vão enfrentar.