Aéroport MET de Montréal : 120 bornes de recharge, 48 autres prévues

120 points de recharge sont désormais en service à l'aéroport métropolitain de Montréal, à Longueuil, au Québec. Les bornes se trouvent à l'aérogare YHU, où elles sont destinées aux employés, aux visiteurs et aux opérations de l'aéroport. Wallbox, qui les a fournies, prévoit d'en ajouter 48 autres, ce qui porterait le site à 168.

Les bornes sont des unités Wallbox Pulsar Pro. Wallbox indique que la puissance maximale de ce modèle de niveau 2 est de 11,5 kW (le kilowatt est l'unité qui mesure la puissance qu'une borne peut délivrer). L'annonce ne précise pas la vitesse de recharge réellement obtenue par les conducteurs de l'aéroport : ce chiffre correspond donc à un plafond, et non à un résultat mesuré. Les plus de 2 600 places réparties entre les parkings à court, moyen et long terme donnent une idée du nombre de véhicules que le réseau doit pouvoir atteindre.

Le point délicat concerne le réseau électrique. Si 120 voitures branchées en même temps réclamaient chacune la pleine puissance, le site dépasserait sa capacité électrique. La technologie Power Sharing de Wallbox répond à ce problème en répartissant l'électricité disponible entre des groupes de bornes. L'aéroport peut ainsi ajouter des prises sans considérer chaque véhicule comme une demande distincte de pleine puissance. Le logiciel de gestion de la recharge de Foresta fait fonctionner le réseau et traite les paiements. L'agence québécoise edp électrique a coordonné l'intégration, avec la participation d'EG Électrique et de Westburne au projet.

Les voyageurs et le personnel de l'aéroport qui laissent leur voiture garée pendant plusieurs jours ont déjà accès à 120 bornes disponibles aujourd'hui. Pour l'aéroport, le passage à 168 bornes dépend d'un bâtiment encore en construction, et Wallbox n'a pas annoncé quand les 48 bornes supplémentaires seront ouvertes. Les tarifs n'ont pas non plus été fixés : le coût d'une recharge pour ses utilisateurs reste donc inconnu.

Le projet est déployé : ces bornes sont en service, et non à l'état de test ou de prototype. Ce qu'il ne montre pas encore, c'est les performances du réseau aux heures de pointe, lorsque de nombreux conducteurs arrivent en même temps et que Power Sharing doit pleinement jouer son rôle. C'est l'épreuve que devront affronter les 48 prochaines bornes.