El aeropuerto MET de Montreal tiene 120 cargadores de VE, 48 más

120 puntos de recarga están ya operativos en el Aeropuerto Metropolitano de Montreal, en Longueuil, Quebec. Los cargadores se encuentran en la terminal YHU, donde dan servicio a empleados, visitantes y operaciones del aeropuerto. Wallbox, la empresa que los suministró, tiene otros 48 en camino, lo que llevaría el emplazamiento a 168.

Los cargadores son unidades Wallbox Pulsar Pro. Wallbox indica que la potencia máxima de este modelo de nivel 2 es de 11,5 kW (kilovatios, la unidad que mide cuánta potencia puede suministrar un cargador). El anuncio no dice a qué velocidades de carga acceden realmente los conductores del aeropuerto, así que la cifra es un techo, no un resultado medido. Las más de 2.600 plazas de aparcamiento en zonas de corta, media y larga estancia dan una idea del número de coches que la red debe alcanzar.

La parte más difícil es la red eléctrica. Si 120 coches conectados a la vez exigieran toda su potencia, el emplazamiento superaría su capacidad eléctrica. La tecnología Power Sharing de Wallbox resuelve este problema repartiendo la electricidad disponible entre grupos de cargadores, de modo que el aeropuerto puede añadir enchufes sin tratar cada coche como una demanda independiente de potencia máxima. El software de gestión de carga de Foresta dirige la red y procesa los pagos. La agencia de electricidad de Quebec edp électrique coordinó la integración, y en el proyecto también participaron EG Électrique y Westburne.

Los viajeros y el personal del aeropuerto que dejan el coche aparcado durante días tienen acceso a 120 cargadores que ya están disponibles hoy. Para el aeropuerto, la ampliación a 168 depende de un edificio que aún está en construcción, y Wallbox no ha anunciado cuándo abrirán los 48 adicionales. Tampoco se han fijado los precios, así que lo que costará recargar para quienes los usen sigue sin conocerse.

El proyecto está desplegado: estos cargadores están en servicio, no son un piloto ni un prototipo. Lo que todavía no demuestra es cómo funciona la red en las horas punta, cuando llegan juntos muchos conductores y Power Sharing tiene que cumplir de verdad su función. Esa es la prueba a la que se enfrentarán los 48 cargadores siguientes.