As duas versões estão alinhadas bloco a bloco, pela ordem do texto: título, o essencial e depois parágrafo a parágrafo. Quando a tradução fundiu ou dividiu um parágrafo, a casa correspondente fica vazia — nunca aproximamos duas passagens a olho.
In Shenyang, the capital of Liaoning province in northeast China, BMW has started mass production of its sixth-generation high-voltage batteries. The plant is the third site in the company's global Gen 6 battery network, after Debrecen in Hungary and Ilbach-Straßkirchen in Germany. Its 10 billion yuan ($1.49 billion) project covers a planned 240,000 square meters, about five times the size of BMW's existing battery facilities. Construction began in May 2023.
Em Shenyang, capital da província de Liaoning, no nordeste da China, a BMW deu início à produção em série das suas baterias de alta tensão de sexta geração. A fábrica é o terceiro local da rede mundial de baterias Gen 6 da empresa, depois de Debrecen, na Hungria, e de Ilbach-Straßkirchen, na Alemanha. O projeto, de 10 mil milhões de yuans (1,49 mil milhões de dólares), ocupa uma área prevista de 240 000 metros quadrados, cerca de cinco vezes a dimensão das instalações de baterias já existentes da BMW. A construção começou em maio de 2023.
The technical shift is in the cells. BMW uses large cylindrical cells of the 46 series, about 46 millimetres in diameter. Tesla brought this format into mass production in 2020, and until recently the diameter was seen as a physical limit: a fatter cell is harder to cool, and its core can overheat. According to the Chinese tech outlet ifanr, the breakthrough is a "full-tab" design, where the electrode edge forms one continuous conductive surface, so current flows out over a short path instead of crossing long metal foils. That cuts internal resistance by 80%, which lowers heat during charging and discharging and leaves room for more reactive chemistry: a high-nickel cathode of above 90% and a silicon-carbon anode. A round steel shell also holds the silicon anode, which swells as it fills with lithium, more evenly than a rectangular case would.
A mudança técnica está nas células. A BMW utiliza células cilíndricas de grande formato da série 46, com cerca de 46 milímetros de diâmetro. A Tesla levou este formato à produção em massa em 2020, e até há pouco tempo o diâmetro era visto como um limite físico: uma célula mais gorda é mais difícil de arrefecer, e o seu núcleo pode sobreaquecer. Segundo o site de tecnologia chinês ifanr, a inovação é um design «full-tab», em que a extremidade do elétrodo forma uma superfície condutora contínua, de modo que a corrente flui por um percurso curto em vez de atravessar longas folhas metálicas. Isto reduz a resistência interna em 80%, o que diminui o calor durante a carga e a descarga e deixa margem para uma química mais reativa: um cátodo de alto teor de níquel, acima de 90%, e um ânodo de silício-carbono. Uma carcaça de aço redonda também contém o ânodo de silício, que incha à medida que se carrega de lítio, de forma mais uniforme do que numa caixa retangular.
The road test is the headline. BMW says a Neue Klasse i3 50L, with a 113.4-kWh battery, covered 1,213 km without recharging, reaching its destination with 1% left, and recorded combined consumption of 8.8 kWh per 100 km. The route mixed expressways, national highways, rural roads and city streets. BMW itself stresses that this is a single road test rather than a certified range under a standard cycle. Ifanr notes that the route differs from the highway-heavy test that a Chinese automotive media outlet ran on three electric sedans around Beijing, so the two results cannot be compared directly.
O teste em estrada é o dado principal. A BMW afirma que um Neue Klasse i3 50L, com uma bateria de 113,4 kWh, percorreu 1 213 km sem recarregar, chegando ao destino com 1% de carga, e registou um consumo combinado de 8,8 kWh por 100 km. O percurso combinou autoestradas, estradas nacionais, estradas rurais e ruas da cidade. A própria BMW sublinha que se trata de um único teste em estrada, e não de uma autonomia certificada segundo um ciclo normalizado. O ifanr observa que o percurso é diferente do teste, muito centrado em autoestrada, que um órgão de comunicação social automóvel chinês fez a três berlinas elétricas nos arredores de Pequim, pelo que os dois resultados não são diretamente comparáveis.
For Chinese drivers, the most concrete change is the long-wheelbase iX3, built for China only. Pre-orders opened on August 21, deliveries are scheduled to begin in November, and prices start at 269,900 yuan ($39,810). Shenyang is also BMW's only site outside Germany that makes its Energy Master control unit, and its only site worldwide that combines casting, engine, high-voltage battery and Energy Master production. BMW says all three core components of the Gen 6 electric drive system will now be made in China. The battery plant will initially supply the iX3 and i3 in China.
Para os condutores chineses, a mudança mais concreta é o iX3 de distância entre eixos longa, construído apenas para a China. As pré-encomendas abriram a 21 de agosto, as entregas estão previstas para começar em novembro e os preços partem de 269 900 yuans (39 810 dólares). Shenyang é também o único local da BMW fora da Alemanha que produz a sua unidade de controlo Energy Master, e o único no mundo que reúne fundição, motor, bateria de alta tensão e produção do Energy Master. A BMW afirma que os três componentes centrais do sistema de propulsão elétrica Gen 6 passam a ser fabricados na China. A fábrica de baterias vai, numa primeira fase, abastecer o iX3 e o i3 na China.
Several questions remain open. The 1,213 km figure is not a certified range. Ifanr says the cells are supplied by Chinese makers CATL and EVE Energy, and it points to the cost of the wet-process production that BMW has chosen instead of the immature dry-electrode method: wet lines need bigger plants and more energy. Its plans for nearly 20 new models in China by 2027 are also plans, not deliveries.
Continuam em aberto várias questões. O valor de 1 213 km não é uma autonomia certificada. O ifanr afirma que as células são fornecidas pelos fabricantes chineses CATL e EVE Energy, e aponta o custo do processo por via húmida, escolhido pela BMW em vez do método de elétrodo seco, ainda imaturo: as linhas por via húmida exigem fábricas maiores e mais energia. Os planos para quase 20 novos modelos na China até 2027 são também apenas planos, e não entregas.