As duas versões estão alinhadas bloco a bloco, pela ordem do texto: título, o essencial e depois parágrafo a parágrafo. Quando a tradução fundiu ou dividiu um parágrafo, a casa correspondente fica vazia — nunca aproximamos duas passagens a olho.
Sur le stand A14 du hall 7.1 du Mondial de l'Automobile de Paris, une petite biplace attire les regards : c'est la LIUX BIG, premier modèle commercial de la jeune marque espagnole LIUX, venue pour la première fois à un salon automobile international. Ce qui la distingue tient moins à sa taille qu'à sa carrosserie : sa monocoque, c'est-à-dire la structure qui porte tout le véhicule, est en biocomposite à base de fibre de lin. Le fondateur, Antonio Espinosa de los Monteros, raconte que la question de départ était plus large que l'électrique : « comment faire une voiture plus durable, pas seulement grâce à l'électrification, mais aussi par ses matériaux, la façon dont elle est construite, recyclée et utilisée ».
No stand A14 do hall 7.1 do Mondial de l'Automobile de Paris, um pequeno biplace atrai os olhares: é a LIUX BIG, primeiro modelo comercial da jovem marca espanhola LIUX, que se apresenta pela primeira vez num salão automóvel internacional. O que a distingue tem menos a ver com o tamanho do que com a carroçaria: o seu monocasco, ou seja, a estrutura que suporta todo o veículo, é feito de biocompósito à base de fibra de linho. O fundador, Antonio Espinosa de los Monteros, explica que a questão de partida ia além da eletricidade: «como fazer um automóvel mais sustentável, não apenas através da eletrificação, mas também pelos seus materiais, pela forma como é construído, reciclado e utilizado».
L'idée remonte à 2020, lorsqu'il rencontre David Sancho, ingénieur qui avait développé une hypercar présentée au Mans. Le constructeur annonce pour cette monocoque un allègement de 40 % par rapport à un équivalent en acier et une empreinte carbone réduite d'environ 60 %, selon ses propres chiffres. La fibre de lin n'est pas une nouveauté dans l'automobile : la Volvo EX30 l'utilise dans son habitacle, les sièges de la Cupra Born VZ en contiennent, et BMW prévoit d'en employer sur ses futurs modèles M. Son usage pour la structure d'un véhicule reste en revanche beaucoup plus rare, et c'est là que LIUX se positionne.
A ideia remonta a 2020, quando conheceu David Sancho, engenheiro que tinha desenvolvido um hipercarro apresentado em Le Mans. O fabricante anuncia para este monocasco uma redução de peso de 40 % face a um equivalente em aço e uma pegada de carbono cerca de 60 % inferior, segundo os seus próprios números. A fibra de linho não é uma novidade na indústria automóvel: o Volvo EX30 utiliza-a no habitáculo, os bancos do Cupra Born VZ incorporam-na, e a BMW prevê empregá-la nos seus futuros modelos M. Já o seu uso na estrutura de um veículo continua a ser muito mais raro, e é aí que a LIUX se posiciona.
Pourquoi une telle voiture, et pour qui ? Le choix de la catégorie L7e répond, selon le dirigeant, à une question de coût : homologuer la BIG en M1, celle des voitures classiques, demanderait un tout autre niveau d'investissement, alors que le L7e couvre à son sens l'essentiel des trajets urbains et périurbains. La recharge se fait sur une prise domestique, à 3,3 kW avec la petite batterie et 4,8 kW avec la grande ; il faut moins de trois heures pour passer de 20 à 80 % avec la batterie de 15 kWh. Le modèle exposé à Paris est une présérie : son design extérieur sera identique en série, mais l'habitacle doit encore gagner en qualité, certaines pièces ayant été imprimées en 3D pour le salon. La commercialisation est attendue en France en 2027.
Porquê um carro destes, e para quem? Segundo o dirigente, a escolha da categoria L7e responde a uma questão de custos: homologar a BIG como M1, a dos automóveis convencionais, exigiria um investimento de outra ordem, enquanto a L7e cobre, na sua opinião, a maior parte das deslocações urbanas e periurbanas. O carregamento faz-se numa tomada doméstica, a 3,3 kW com a bateria pequena e 4,8 kW com a grande; são necessárias menos de três horas para passar de 20 para 80 % com a bateria de 15 kWh. O modelo exposto em Paris é uma pré-série: o design exterior será idêntico na produção em série, mas o habitáculo ainda tem de ganhar qualidade, tendo algumas peças sido impressas em 3D para o salão. A comercialização está prevista para França em 2027.
LIUX produit ses composites à Alicante et assemble la voiture à Azuqueca de Henares, près de Madrid. La première tranche de l'usine doit permettre 5 000 véhicules par an, avec un projet d'extension à 15 000 à 20 000 unités sur le même site. L'électronique, elle, vient de Chine, faute, selon le dirigeant, d'offre européenne : « Il n'y a tout simplement pas d'offre en Europe. Pas de batteries, pas de moteurs électriques de cette taille, pas de contrôleurs, pas d'écrans ».
A LIUX produz os seus compósitos em Alicante e monta o automóvel em Azuqueca de Henares, perto de Madrid. A primeira fase da fábrica deverá permitir 5 000 veículos por ano, com um projeto de expansão para 15 000 a 20 000 unidades no mesmo local. A eletrónica, essa, vem da China, por falta, segundo o dirigente, de oferta europeia: «Simplesmente não existe oferta na Europa. Nem baterias, nem motores elétricos desta dimensão, nem controladores, nem ecrãs».
Le financement reste un contexte : la jeune entreprise s'appuie surtout sur des investisseurs privés, complétés par des fonds européens, et un nouveau tour de table vient d'être bouclé pour couvrir ses besoins sur deux ans. Accessible dès 16 ans avec le permis B1, la BIG doit arriver en France en 2027, selon le calendrier annoncé. Pour la filière, l'usage du lin dans la structure reste rare, et la monocoque présentée ici en est l'exemple. Les chiffres de poids et de carbone restent ceux du constructeur, et l'électronique dépend de l'étranger.
O financiamento é outro aspeto: a jovem empresa apoia-se sobretudo em investidores privados, complementados por fundos europeus, e acaba de fechar uma nova ronda de financiamento para cobrir as suas necessidades durante dois anos. Acessível a partir dos 16 anos com carta de categoria B1, a BIG deve chegar a França em 2027, segundo o calendário anunciado. Para o setor, a utilização do linho na estrutura continua a ser rara, e o monocasco apresentado aqui é disso exemplo. Os números de peso e de carbono continuam a ser os do fabricante, e a eletrónica depende do estrangeiro.