Monocasco de linho para a LIUX BIG, pré-série prevista para 2027

No stand A14 do hall 7.1 do Mondial de l'Automobile de Paris, um pequeno biplace atrai os olhares: é a LIUX BIG, primeiro modelo comercial da jovem marca espanhola LIUX, que se apresenta pela primeira vez num salão automóvel internacional. O que a distingue tem menos a ver com o tamanho do que com a carroçaria: o seu monocasco, ou seja, a estrutura que suporta todo o veículo, é feito de biocompósito à base de fibra de linho. O fundador, Antonio Espinosa de los Monteros, explica que a questão de partida ia além da eletricidade: «como fazer um automóvel mais sustentável, não apenas através da eletrificação, mas também pelos seus materiais, pela forma como é construído, reciclado e utilizado».

A ideia remonta a 2020, quando conheceu David Sancho, engenheiro que tinha desenvolvido um hipercarro apresentado em Le Mans. O fabricante anuncia para este monocasco uma redução de peso de 40 % face a um equivalente em aço e uma pegada de carbono cerca de 60 % inferior, segundo os seus próprios números. A fibra de linho não é uma novidade na indústria automóvel: o Volvo EX30 utiliza-a no habitáculo, os bancos do Cupra Born VZ incorporam-na, e a BMW prevê empregá-la nos seus futuros modelos M. Já o seu uso na estrutura de um veículo continua a ser muito mais raro, e é aí que a LIUX se posiciona.

Porquê um carro destes, e para quem? Segundo o dirigente, a escolha da categoria L7e responde a uma questão de custos: homologar a BIG como M1, a dos automóveis convencionais, exigiria um investimento de outra ordem, enquanto a L7e cobre, na sua opinião, a maior parte das deslocações urbanas e periurbanas. O carregamento faz-se numa tomada doméstica, a 3,3 kW com a bateria pequena e 4,8 kW com a grande; são necessárias menos de três horas para passar de 20 para 80 % com a bateria de 15 kWh. O modelo exposto em Paris é uma pré-série: o design exterior será idêntico na produção em série, mas o habitáculo ainda tem de ganhar qualidade, tendo algumas peças sido impressas em 3D para o salão. A comercialização está prevista para França em 2027.

A LIUX produz os seus compósitos em Alicante e monta o automóvel em Azuqueca de Henares, perto de Madrid. A primeira fase da fábrica deverá permitir 5 000 veículos por ano, com um projeto de expansão para 15 000 a 20 000 unidades no mesmo local. A eletrónica, essa, vem da China, por falta, segundo o dirigente, de oferta europeia: «Simplesmente não existe oferta na Europa. Nem baterias, nem motores elétricos desta dimensão, nem controladores, nem ecrãs».

O financiamento é outro aspeto: a jovem empresa apoia-se sobretudo em investidores privados, complementados por fundos europeus, e acaba de fechar uma nova ronda de financiamento para cobrir as suas necessidades durante dois anos. Acessível a partir dos 16 anos com carta de categoria B1, a BIG deve chegar a França em 2027, segundo o calendário anunciado. Para o setor, a utilização do linho na estrutura continua a ser rara, e o monocasco apresentado aqui é disso exemplo. Os números de peso e de carbono continuam a ser os do fabricante, e a eletrónica depende do estrangeiro.