Monocasco de lino para la LIUX BIG, preserie prevista para 2027

En el stand A14 del pabellón 7.1 del Salón del Automóvil de París, un pequeño biplaza atrae las miradas: se trata de la LIUX BIG, primer modelo comercial de la joven marca española LIUX, que acude por primera vez a un salón automovilístico internacional. Lo que la distingue tiene menos que ver con su tamaño que con su carrocería: su monocasco, es decir, la estructura que sostiene todo el vehículo, está fabricado en biocompuesto a base de fibra de lino. El fundador, Antonio Espinosa de los Monteros, explica que la pregunta de partida iba más allá de la electricidad: «cómo hacer un coche más sostenible, no solo gracias a la electrificación, sino también por sus materiales, la forma en que se construye, se recicla y se utiliza».

La idea se remonta a 2020, cuando conoció a David Sancho, ingeniero que había desarrollado un hiperdeportivo presentado en Le Mans. El fabricante anuncia para este monocasco un aligeramiento del 40 % frente a un equivalente de acero y una huella de carbono reducida en torno a un 60 %, según sus propias cifras. La fibra de lino no es una novedad en el automóvil: el Volvo EX30 la utiliza en el habitáculo, los asientos del Cupra Born VZ la incorporan y BMW prevé emplearla en sus futuros modelos M. Su uso en la estructura de un vehículo sigue siendo mucho más raro, y ahí es donde se posiciona LIUX.

¿Por qué un coche así, y para quién? Según el directivo, la elección de la categoría L7e responde a una cuestión de coste: homologar la BIG como M1, la de los coches convencionales, exigiría un nivel de inversión muy distinto, mientras que la L7e cubre, en su opinión, la mayor parte de los desplazamientos urbanos y periurbanos. La recarga se hace desde una toma doméstica, a 3,3 kW con la batería pequeña y 4,8 kW con la grande; se necesitan menos de tres horas para pasar del 20 al 80 % con la batería de 15 kWh. El modelo expuesto en París es una preserie: su diseño exterior será idéntico en serie, pero el habitáculo debe ganar aún en calidad, ya que algunas piezas se imprimieron en 3D para el salón. La comercialización está prevista en Francia para 2027.

LIUX fabrica sus composites en Alicante y ensambla el coche en Azuqueca de Henares, cerca de Madrid. La primera fase de la fábrica debe permitir 5.000 vehículos al año, con un proyecto de ampliación a entre 15.000 y 20.000 unidades en el mismo emplazamiento. La electrónica, en cambio, procede de China, a falta, según el directivo, de oferta europea: «Sencillamente no hay oferta en Europa. Ni baterías, ni motores eléctricos de ese tamaño, ni controladores, ni pantallas».

La financiación es otro elemento del contexto: la empresa, todavía joven, se apoya sobre todo en inversores privados, complementados por fondos europeos, y acaba de cerrar una nueva ronda de financiación para cubrir sus necesidades durante dos años. Accesible desde los 16 años con el permiso B1, la BIG debe llegar a Francia en 2027, según el calendario anunciado. Para el sector, el uso del lino en la estructura sigue siendo excepcional, y el monocasco presentado aquí es un ejemplo de ello. Las cifras de peso y carbono siguen siendo las del fabricante, y la electrónica depende del extranjero.