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每卖出三辆乘用车，现在就有两辆是新能源车。据乘联分会（中国乘用车市场的主要统计机构）的数据，2026年9月，燃油车在中国市场的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%，创下历史新高。十年前，这一比例还不足5%。
Por cada três carros de passageiros vendidos, dois são agora de nova energia. Segundo a Associação Chinesa de Carros de Passageiros (CPCA), principal entidade estatística do mercado chinês de automóveis de passageiros, em setembro de 2026 os veículos a combustão passaram a representar menos de um terço das vendas na China, enquanto a penetração dos veículos de nova energia subiu para 67%, um recorde histórico. Há dez anos, esta proporção era inferior a 5%.
这个变化的速度超出了行业此前的普遍预期。特斯拉CEO埃隆·马斯克转发了能源数据机构Ember的分析师尼古拉斯·富尔格姆（Nicolas Fulghum）的帖子，并评论称：“中国对石油的依赖正在快速下降。”富尔格姆的帖子还显示，9月中国纯电动汽车的市场份额已接近半数，达到47.3%。
A velocidade desta mudança ultrapassou as expectativas que o setor tinha até agora. O diretor executivo da Tesla, Elon Musk, republicou uma publicação do analista da Ember, a organização de análise de dados energéticos, Nicolas Fulghum, acompanhando-a com o comentário: «A dependência da China do petróleo está a diminuir rapidamente». A publicação de Fulghum mostra também que, em setembro, a quota dos elétricos a bateria na China já se aproximava de metade do mercado, com 47,3%.
推动这一变化的，是产品、政策和消费三股力量。在产品端，10万元级别的新能源车型已能做到400公里以上续航，15万元级别车型普遍搭载高阶智能驾驶辅助系统，同价位燃油车在配置和使用成本上的优势正在消失。在政策端，新能源汽车购置税减免（即购车时免缴的一项税）延续至2027年底，各地新能源车牌照政策持续宽松，而部分城市对燃油车的限购、限行政策并未放松。在消费端，90后、00后购车者更看重智能化体验，多家品牌授权销售店（即4S店）的数据显示，进店询问智能驾驶和车机系统的顾客，远多于询问发动机参数的顾客。
Impulsionam esta mudança três forças: produtos, políticas e consumo. No plano dos produtos, os modelos da gama dos 100 mil yuans já conseguem uma autonomia superior a 400 km, e os da gama dos 150 mil yuans incluem, em geral, sistemas avançados de assistência à condução; a vantagem dos veículos a combustão, em termos de equipamento e custos de utilização, no mesmo nível de preço, está a desaparecer. No plano político, a isenção do imposto sobre a compra de veículos de nova energia (um imposto que não é pago no momento da compra) foi prolongada até ao final de 2027, e as políticas locais de matrícula para estes veículos continuam a ser flexibilizadas, enquanto algumas cidades não aliviaram as restrições de compra e circulação aplicadas aos veículos a combustão. No consumo, os compradores nascidos nos anos 90 e 2000 dão mais valor à experiência inteligente; os dados de concessionários autorizados de marcas (as chamadas lojas 4S) mostram que os clientes que entram para perguntar sobre condução autónoma e sistemas de bordo são muito mais numerosos do que os que perguntam sobre especificações do motor.
数字也有另一面。按生产口径，2026年1至9月新能源车占比为53%，而非销售口径的67%，两组数字不能直接相加比较。同期汽车总产量为2337万台，同比下降4%，其中燃油车产量同比下降17%。合资品牌受冲击最重，大众、丰田、本田等的燃油车销量同比降幅普遍超过20%，部分品牌在华产能利用率已降至50以下。自主品牌中，比亚迪、吉利、奇瑞等提前布局的企业份额持续提升，转型较慢的则生存空间被挤压。
Os números têm também outra face. Segundo o critério da produção, a nova energia representou 53% de janeiro a setembro de 2026, valor que não é diretamente comparável com os 67% do critério das vendas. No mesmo período, a produção total de automóveis foi de 23,37 milhões de unidades, menos 4% em termos anuais, e a produção de veículos a combustão caiu 17%. As marcas em joint venture são as mais atingidas: as vendas de veículos a combustão da Volkswagen, da Toyota e da Honda, entre outras, caíram, em geral, mais de 20% em termos anuais, e algumas marcas têm uma taxa de utilização da capacidade produtiva na China abaixo de 50. Entre as marcas nacionais, a BYD, a Geely e a Chery, que se anteciparam nesta transição, continuam a ganhar quota de mercado, enquanto as empresas que avançaram mais devagar veem o seu espaço reduzido.
对普通购车者来说，这意味着同样的预算里，新能源车已经是更常见的选择；对传统燃油车企来说，转型已从选择题变成生存题。但乘联分会负责人崔东树提醒，燃油车不会立即消失：在长途出行、低温环境、充电基础设施不完善的地区，燃油车仍有不可替代的优势，新能源渗透率的提升速度可能逐渐放缓。
Para o comprador comum, isto significa que, dentro do mesmo orçamento, o veículo de nova energia é já a escolha mais habitual. Para os fabricantes de veículos a combustão, a transição deixou de ser uma opção e passou a ser uma questão de sobrevivência. No entanto, Cui Dongshu, responsável da CPCA, alerta que os veículos a combustão não vão desaparecer de imediato: em viagens de longa distância, em regiões de clima frio ou com rede de carregamento insuficiente, continuam a ter vantagens insubstituíveis, e a velocidade de penetração dos veículos de nova energia poderá abrandar gradualmente.