Nova energia com 67% das vendas na China; combustão abaixo de um terço

Por cada três carros de passageiros vendidos, dois são agora de nova energia. Segundo a Associação Chinesa de Carros de Passageiros (CPCA), principal entidade estatística do mercado chinês de automóveis de passageiros, em setembro de 2026 os veículos a combustão passaram a representar menos de um terço das vendas na China, enquanto a penetração dos veículos de nova energia subiu para 67%, um recorde histórico. Há dez anos, esta proporção era inferior a 5%.

A velocidade desta mudança ultrapassou as expectativas que o setor tinha até agora. O diretor executivo da Tesla, Elon Musk, republicou uma publicação do analista da Ember, a organização de análise de dados energéticos, Nicolas Fulghum, acompanhando-a com o comentário: «A dependência da China do petróleo está a diminuir rapidamente». A publicação de Fulghum mostra também que, em setembro, a quota dos elétricos a bateria na China já se aproximava de metade do mercado, com 47,3%.

Impulsionam esta mudança três forças: produtos, políticas e consumo. No plano dos produtos, os modelos da gama dos 100 mil yuans já conseguem uma autonomia superior a 400 km, e os da gama dos 150 mil yuans incluem, em geral, sistemas avançados de assistência à condução; a vantagem dos veículos a combustão, em termos de equipamento e custos de utilização, no mesmo nível de preço, está a desaparecer. No plano político, a isenção do imposto sobre a compra de veículos de nova energia (um imposto que não é pago no momento da compra) foi prolongada até ao final de 2027, e as políticas locais de matrícula para estes veículos continuam a ser flexibilizadas, enquanto algumas cidades não aliviaram as restrições de compra e circulação aplicadas aos veículos a combustão. No consumo, os compradores nascidos nos anos 90 e 2000 dão mais valor à experiência inteligente; os dados de concessionários autorizados de marcas (as chamadas lojas 4S) mostram que os clientes que entram para perguntar sobre condução autónoma e sistemas de bordo são muito mais numerosos do que os que perguntam sobre especificações do motor.

Os números têm também outra face. Segundo o critério da produção, a nova energia representou 53% de janeiro a setembro de 2026, valor que não é diretamente comparável com os 67% do critério das vendas. No mesmo período, a produção total de automóveis foi de 23,37 milhões de unidades, menos 4% em termos anuais, e a produção de veículos a combustão caiu 17%. As marcas em joint venture são as mais atingidas: as vendas de veículos a combustão da Volkswagen, da Toyota e da Honda, entre outras, caíram, em geral, mais de 20% em termos anuais, e algumas marcas têm uma taxa de utilização da capacidade produtiva na China abaixo de 50. Entre as marcas nacionais, a BYD, a Geely e a Chery, que se anteciparam nesta transição, continuam a ganhar quota de mercado, enquanto as empresas que avançaram mais devagar veem o seu espaço reduzido.

Para o comprador comum, isto significa que, dentro do mesmo orçamento, o veículo de nova energia é já a escolha mais habitual. Para os fabricantes de veículos a combustão, a transição deixou de ser uma opção e passou a ser uma questão de sobrevivência. No entanto, Cui Dongshu, responsável da CPCA, alerta que os veículos a combustão não vão desaparecer de imediato: em viagens de longa distância, em regiões de clima frio ou com rede de carregamento insuficiente, continuam a ter vantagens insubstituíveis, e a velocidade de penetração dos veículos de nova energia poderá abrandar gradualmente.