Nueva energía supera el 67 % de las ventas de turismos en China

De cada tres turismos vendidos, hoy dos son de nueva energía. Según datos de la Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA), principal organismo estadístico del mercado chino de turismos, en septiembre de 2026 los vehículos de combustión bajaron por primera vez de un tercio de las ventas en China, y la penetración de la nueva energía subió hasta el 67 %, un máximo histórico. Hace diez años, esa proporción no llegaba al 5 %.

El ritmo de este cambio ha superado las previsiones que el sector manejaba hasta ahora. Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, compartió una publicación de Nicolas Fulghum, analista de la firma de datos energéticos Ember, y comentó: «La dependencia de China del petróleo está cayendo rápidamente». La publicación de Fulghum también muestra que en septiembre los eléctricos puros ya se acercaban a la mitad del mercado chino, con una cuota del 47,3 %.

Tres fuerzas impulsan este cambio: producto, política y consumo. En el producto, los modelos de nueva energía de unos 100.000 yuanes ya alcanzan más de 400 kilómetros de autonomía, y los de unos 150.000 yuanes suelen incorporar sistemas avanzados de asistencia a la conducción; a igual precio, la ventaja de los coches de combustión en equipamiento y coste de uso se está esfumando. En el plano político, la exención del impuesto de compra de vehículos de nueva energía (un tributo que no se paga al adquirir el coche) se ha prorrogado hasta finales de 2027, y las normas locales de matriculación para estos vehículos siguen flexibilizándose, mientras que algunas ciudades no han relajado las restricciones de compra y circulación de coches de combustión. En el consumo, los compradores nacidos en los años 90 y 2000 valoran más la experiencia inteligente: en las concesionarias oficiales de marca (los llamados 4S), los clientes que preguntan por la conducción asistida y el sistema de a bordo superan con creces a los que preguntan por los parámetros del motor.

Las cifras también tienen otra cara. Por producción, de enero a septiembre de 2026 la nueva energía representó el 53 %, frente al 67 % de cuota en ventas; ambas cifras no pueden compararse directamente. En el mismo periodo, la producción total de automóviles fue de 23,37 millones de unidades, un 4 % menos interanual, y la de vehículos de combustión bajó un 17 %. Las marcas conjuntas son las más golpeadas: las ventas de combustión de Volkswagen, Toyota, Honda y otras cayeron en general más de un 20 % interanual, y algunas han reducido su utilización de capacidad productiva en China por debajo de 50. Entre las marcas nacionales, BYD, Geely, Chery y otras que se posicionaron antes ganan cuota de forma sostenida, mientras que las que se transforman más lentamente ven reducido su espacio.

Para quien compra un coche, esto significa que, con el mismo presupuesto, la nueva energía ya es la opción más habitual; para los fabricantes de combustión, la transformación ha pasado de ser una opción a una cuestión de supervivencia. Pero Cui Dongshu, responsable de la CPCA, advierte de que los vehículos de combustión no desaparecerán de inmediato: en los viajes largos, en climas fríos y en regiones con infraestructura de recarga insuficiente siguen teniendo ventajas insustituibles, y el avance de la nueva energía podría ir ralentizándose.