9月中国新能源车销售占比达67%，燃油车跌破三分之一

每卖出三辆乘用车，现在就有两辆是新能源车。据乘联分会（中国乘用车市场的主要统计机构）的数据，2026年9月，燃油车在中国市场的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%，创下历史新高。十年前，这一比例还不足5%。

这个变化的速度超出了行业此前的普遍预期。特斯拉CEO埃隆·马斯克转发了能源数据机构Ember的分析师尼古拉斯·富尔格姆（Nicolas Fulghum）的帖子，并评论称：“中国对石油的依赖正在快速下降。”富尔格姆的帖子还显示，9月中国纯电动汽车的市场份额已接近半数，达到47.3%。

推动这一变化的，是产品、政策和消费三股力量。在产品端，10万元级别的新能源车型已能做到400公里以上续航，15万元级别车型普遍搭载高阶智能驾驶辅助系统，同价位燃油车在配置和使用成本上的优势正在消失。在政策端，新能源汽车购置税减免（即购车时免缴的一项税）延续至2027年底，各地新能源车牌照政策持续宽松，而部分城市对燃油车的限购、限行政策并未放松。在消费端，90后、00后购车者更看重智能化体验，多家品牌授权销售店（即4S店）的数据显示，进店询问智能驾驶和车机系统的顾客，远多于询问发动机参数的顾客。

数字也有另一面。按生产口径，2026年1至9月新能源车占比为53%，而非销售口径的67%，两组数字不能直接相加比较。同期汽车总产量为2337万台，同比下降4%，其中燃油车产量同比下降17%。合资品牌受冲击最重，大众、丰田、本田等的燃油车销量同比降幅普遍超过20%，部分品牌在华产能利用率已降至50以下。自主品牌中，比亚迪、吉利、奇瑞等提前布局的企业份额持续提升，转型较慢的则生存空间被挤压。

对普通购车者来说，这意味着同样的预算里，新能源车已经是更常见的选择；对传统燃油车企来说，转型已从选择题变成生存题。但乘联分会负责人崔东树提醒，燃油车不会立即消失：在长途出行、低温环境、充电基础设施不完善的地区，燃油车仍有不可替代的优势，新能源渗透率的提升速度可能逐渐放缓。